Recenzia Modelu Cadillac XT5 Z Roku

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Všetci poznáme ocenenie „najviac vylepšené“. Ide o posilňovanie morálky športových tímov a učiteľov základných škôl, uznanie úsilia, aj keď výsledky nie sú na úrovni skutočne nadaných. Aký skvelý koncept, že?

Svet dospelých, bohužiaľ, nerozdáva ceny za úsilie. Ak si vysávaš svoju prácu, dostaneš padáka. Ak postavíte zlý produkt, nikto ho nekupuje. Táto realita nie je pravdivejšia ako v automobilovom priemysle. Vozidlá, ktoré sa nedokážu vyrovnať súperom, jednoducho zomrú rýchlo, účtovníkom vyhlásená smrť.

Keď teda spoločnosť Cadillac začala svoju transformáciu z opotrebovanej luxusnej značky na inovatívnu a štýlovú automobilku, konzumujúca verejnosť sa okamžite nehrnula do showroomov s hotovosťou v ruke. Americká značka stále fučala a bafkala po boku svojich nemeckých kolegov; jeho úsilie stále nebolo dostatočné.

Pole sa ale zmenilo. Cadillac už neohrieva lavičku; začína sa každá hra. ATS, CTS a CT6 sú všetko nádherné sedany, a napriek tomu Cadillac stále predáva viac svojich starnúcich crossoverov SRX ako ktorýkoľvek iný model. Preto je XT5 nahradzujúci SRX zďaleka najdôležitejším vozidlom značky - je však aj jeho najcennejším?

Priekopník platformy

Ako potvrdzuje ATS, Cadillac vie, ako zostaviť vynikajúci podvozok. V nádeji na opakovaný výkon predstavuje luxusná značka s modelom XT5 úplne novú modulárnu architektúru. V porovnaní s odchádzajúcim SRX zhodí XT5 300 libier, čo znamená, že Caddy je o celých 600 libier štíhlejší ako konkurenčný Mercedes-Benz GLE350. Ako bonus Cadillac uvádza, že ľahký podvozok je navrhnutý tak, aby fungoval ako bezpečnostná klietka závodného vozidla, s odolnou a tuhou konštrukciou, ktorá zlepšuje ovládateľnosť a chráni cestujúcich pri náraze.

Cadillac, ktorý využíva novú architektúru crossoveru, ponúka dvojspojkový systém pohonu všetkých kolies (AWD) s technológiou vektorovania krútiaceho momentu a tromi jazdnými režimami: Tour, Sport a Snow / Ice. Každé nastavenie mení výkonovú funkciu, ale všetky režimy majú v prípade potreby kapacitu na použitie štyroch poháňaných kolies. Aj keď možnosť AWD vo výške 2 495 dolárov zvyšuje váhu, skutočnosť, že nejde o trvalý systém, znamená, že XT5 spotrebuje menej paliva, keď nepotrebujete ďalšiu trakciu.

S pohonom predných kolies (FWD) alebo pohonom všetkých kolies modelu XT5 je spojený úplne nový 3,6-litrový atmosférický V6 a osemstupňová automatická prevodovka. Bez ohľadu na čalúnenie produkuje XT5 výkon 310 koní a krútiaci moment 271 libier stôp a je k dispozícii s radiacimi pákami namontovanými na volante, ktoré umožňujú manuálne veslovanie každého prevodového stupňa.

Vďaka ľahšiemu rámu, hliníkovému bloku motora, technológii štart / stop a vylepšenej prevodovke zvláda XT5 19 mestských, 27 diaľničných a 22 kombinovaných míľ na galón v konfigurácii FWD alebo 18 mestských, 26 diaľničných a 21 kombinovaných mpg, ak máte radšej AWD. Tieto čísla predstavujú zlepšenie o 3 MPG oproti odchádzajúcemu modelu SRX a usadili sa niekde uprostred konkurenčného vozidla.

Ostré, nie zvodné

Ak ste dúfali, že vás dizajn XT5 zmietne z nohy, môžete byť sklamaní. Aj keď nový vysokoobjemový crossover Caddy dokáže zmierniť neromanticky drsný exteriér modelu SRX, nezdá sa, že by úplne unikol z tieňa svojho predchodcu.

Popravde, mám problém s takmer všetkým moderným zadným tvarom Cadillacu. Uniká mi, ako môžu dizajnéri tak rafinovane vytvárať predné fascie, ale pri práci smerom dozadu im dôjde para. Tvár modelu XT5 je jednou z najatraktívnejších v segmente a jeho profil je konzervatívne príťažlivý, ale zadná časť je iba matná. V čiernej farbe dokáže XT5 zvýrazniť svoje najlepšie vlastnosti exteriéru vrátane charakteristických LED diódových svetiel Cadillacu, ostatné farby však čarujú menej efektívne.

XT5 je pravdepodobne samostatná generácia od krásnej estetiky - takej, ktorá nevyžaduje žiadne vysvetlenie ani ospravedlnenie - ale Cadillac šou zatiaľ neukradol.

Kabínové potešenie

Ak exteriér neprekáža, stále existuje nádej. V kabíne modelu XT5 pripravil Cadillac jeden z najefektívnejších interiérov akejkoľvek luxusnej ponuky. Cestujúcich obklopuje mäkká koža, pravé drevo a povrchy z lešteného kovu bez toho, aby ohromili dizajn.

Kabína sa nielenže cíti priestranne, ale aj vďaka veľkému panoramatickému strešnému oknu je každé sedadlo nádherne tvarované a - tu nie je prekvapením - mimoriadne pohodlné. Koža SaharBeige môjho testera vyzerala a pôsobila ako bohatý krém zmiešaný s ďalšími ozdobnými dielmi do zdobeného dizajnu. Minimalistická palubná doska obsahuje aktualizovaný informačno-zábavný systém CUE spoločnosti Cadillac, ktorý obsahuje všetky hlavné komfortné funkcie. Medzi niekoľko redundancií tlačidiel patrí nastavenie klimatizácie a nastavenie vyhrievania / chladenia predných sedadiel.

Najnovšia iterácia informačno-zábavnej jednotky Cadillac je rýchla, intuitívna a zahŕňa Apple CarPlay, Android Auto a 4G LTE Hotspot. Rozlíšenie a použiteľnosť displeja sa nezhodujú s konkurenčnými systémami, ako je modul COMMAND od spoločnosti Mercedes-Benz, ale niet si na čo sťažovať. S trochou času (ako by to mal každý vlastník) sa CUE stáva druhou prirodzenosťou. Unavené analógové meradlá modelu XT5 a malý zrnitý displej vodiča sa však nedajú obísť. Cítim sa, akoby Cadillac strieľal do nohy pomocou takého archaického zoskupenia prístrojov, keď je zvyšok zážitku z interiéru taký vznešený.

Rovnako ako jeho hlavní rivali vrátane BMW X3, Audi Q5, Lexus RX a Porsche Macan, aj XT5 sa dodáva v päťmiestnej konfigurácii. Na rozdiel od svojej konkurencie ponúka XT5 veľkorysý priestor pre nohy zadných cestujúcich a 30 kubických stôp nákladného priestoru so zdvihnutými zadnými sedadlami, alebo 63 kubických stôp so skrytými sedadlami. XT5 navyše jazdí tak dobre, ako vyzerá jeho interiér. Musela som prejsť cez každý výmoľ v New Yorku, ale každý hrboľ bol tlmený ako dieťa, ktoré sa chytilo do pazúrov staršieho súrodenca.

Súčasťou výbavy Premium Luxury, ako je môj model XT5 vybavený, sú bezpečnostné prvky vrátane výstrahy zadného kríža, monitorovania mŕtveho uhla, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, výstrahy pred kolíziou, detekcie chodcov, automatického brzdenia pri nízkej rýchlosti, záložnej kamery a parkovacích senzorov. Na prvý pohľad to znie ako vyčerpávajúci zoznam, chýba však adaptívny tempomat. Pre túto funkciu bude potrebné vyplatiť ďalších 2 340 dolárov za balík Driver Assist Package. V luxusnom vozidle za 55 000 dolárov by niečo také bežné nemalo stáť extra. Našťastie obsiahnuté poloautonómne funkcie, ako je asistent udržiavania v jazdnom pruhu, odvádzajú vynikajúcu prácu pri uvádzaní vozidla späť do radu bez toho, aby ste ho ping-pongovali tam a späť.

Ak môžete odpustiť technológiu zameranú na vodiča, kabína modelu XT5 je tiché a honosné prostredie, ktoré je na rovnakej úrovni s kultivovanosťou Mercedesu triedy S.

Záver

Vzhľadom na to, ako ľahko odporúčam zvyšok zostavy Cadillacu na cenu MVP, som predpokladal, že si XT5 zaslúži podobné uznanie. V porovnaní s odchádzajúcim SRX je XT5 obrovský skok - vylepšený vo všetkých ohľadoch (áno, aj v zadnej časti). Zatiaľ čo sa ďalšie ponuky spoločnosti Caddy už nespoliehajú na svoju hodnotovú ponuku prilákať kupujúcich, model XT5 ešte nemusí byť pripravený zložiť cvičné kolieska.

Cadillac má v Mercedesu skutočného konkurenta - skutočnosť, ktorá je pre pokračujúcu renesanciu luxusnej značky rozhodujúca - ale zmiešavanie to nezastaví, keď sú kupujúci presvedčení, že ich jediná voľba pochádza z cudzích krajín. Na presvedčenie nakupujúcich, ktorí chcú nakupovať, aby si rozšírili obzor, je potrebných viac ako závan veľkosti.