Recenzia Modelu Cadillac ATS-V Coupe Z Roku

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Existuje veľká šanca, že ste si prečítali recenziu modelu Cadillac ATS-V - bol predstavený koniec koncov s množstvom fanúšikov. „Zabijak M3,“zavtipkovali mnohí; „Najlepšie manipulačné vozidlo vo svojej triede,“posmievali sa ostatní.

A tu je pravda: každá chvála za výkon ATS-V je právom zaslúžená - toto je luxusné zahalené super kupé, ktoré sa bude kĺzať okolo trate v čase, keď si všimnete, že veniec je preč z hrebeňa Caddyho.

Keby som mal na mysli Chevrolet Camaro Z / 28, mohlo by to byť všetko, čo ste potrebovali vedieť. ATS-V však sedí oproti opačnému stolu skutočných luxusných konkurentov, a ako taký musí dokázať, že prebehol rovnako dôsledným programom etikety ako etablovaní hráči.

Súvisiace:

• Najrýchlejšie autá na svete
• Najrýchlejšie elektromobily

Nebojte sa: ak ste si sem prišli dopriať ďalšiu pomoc s hraním slovných hračiek inšpirovaných výkonom, dostanem sa k tomu, ale po týždni strávenom s zázrakom Cadillacu som získal jasnejšiu predstavu o tom, na čo sa majitelia prihlasujú s prispením Šek 62 665 dolárov.

Zjemnený styling

ATS-V Coupe z roku 2016 je z hľadiska vonkajšieho štýlu ťažké zavesiť na klinec. Vpredu sú zjavné rozdiely medzi štandardnými ATS a „ATS-Vroom“(ventilované, vypuklá kapota, čierny predný rozdeľovač a väčšie otvory na nasávanie vzduchu sú štandardom v kryte rozsahu), ale ďalej v zadnej časti sú rozdiely oveľa menšie. výrazný. Ak obrovské voliteľné zadné krídlo nie je vašou šálkou čaju, iba štvorhranný výfuk a difúzor v klavírnej čiernej farbe poskytujú spätným divákom tipy na húževnatosť vozidla s dvojitým preplňovaním.

Pre mnohých je „spánková“povaha estetiky ATS-V hlavným ťahúňom - všetci vieme, že dôstojníci sú priťahovaní ako magnety k nafúknutým, výkonným automobilom. Skutočne to pripadá ako jazdiť v tajnosti s výkonom 464 koní - kým poznáte pravdu, odznaky „V“sa len rozmazávajú. Radosťou z neznáma môže byť, bohužiaľ, aj pokánie, ak túžite po úcte na miestnych bulvároch.

Či už túžite po blesku alebo oceníte skromnosť, ATS-V Coupe je pekná postava. Elegantné línie, atraktívne dizajny kolies, úzke spätné zrkadlá a hlboko zakryté bočné prahy sa snúbia pre zrelý postoj. Pripomínam mi prvú generáciu CTS-V, ktorá debutovala v roku 2004 iba dotykom chrómu, a mamutiu V8.

Aj keď sa dizajn spoločnosti Cadillac odvtedy chvalabohu vhupol do modernej doby, stále ma dráždi časť ATS: zadná fascia. Je to viac ako len zmiernený vzhľad, je to, akoby niekto priškrtil zadnú časť do bodu a nazval to dňom. Nie je to také urážlivé, aby ste zničili celkovú postavu, ale cítite sa leniví pre luxusnú značku, ktorá loví na najvyšších priečkach legitimity.

Nenásilný výkon

Teraz, keď sme zistili, ako ATS-V hovorí ticho, poďme analyzovať túto obrovskú patentovanú páku.

ATS-V debutoval na konci roku 2014 s úplne novým motorom automobilky, 3,6-litrovým V6 s dvoma turbodúchadlami, s výkonom 464 koní a krútiacim momentom 445 libier. Pre porovnanie, BMW M3 tiež využíva šesťvalce s núteným obehom, aj keď oproti Caddy má výkon okolo 40 koní. Mercedes-AMG ponúka pre svoj bi-turbo V8 C63 AMG dva stupne ladenia: 469 koní alebo 503 (v označení „S“).

Zatiaľ čo Mercedes-AMG ponúka väčší výkon, iba BMW a Cadillac vám umožnia zvoliť si šesťstupňovú manuálnu prevodovku. V strede balenia, môžete predpokladať, že C63 AMG S predstihuje ATS-V priamočiarou rýchlosťou. Nie tak. Coupé spoločnosti Cadillac vystrelilo na 60 míľ za hodinu za 3,8 sekundy, keď bolo spárované s osemstupňovým automatom, presne v tempe s ľahšou M3 a výkonnejším Mercedes-Benz. S minimálnym oneskorením od jednotky Caddy s nútenou indukciou je po celom pásme napájania a v hromadnej garáži, ktorá je plná nad 3 500 otáčok za minútu, aspoň nejaké zavrčanie.

Môj tester bol vybavený manuálnou prevodovkou a pádlami namontovanými na volante, ktoré inicializujú aktívnu funkciu ATS-V pri otáčaní - praktický nástroj pre tých, ktorí ešte nedokážu zvládnuť podradenie päty. Prevodové stupne sú ostré, komunikatívne a krátke - ideálna kombinácia pre športové auto, ktoré je z výroby vybavené pre prácu na trati.

Rýchlosť prichádza ako príspevok od bohatých emocionálne oddelených rodičov. Na rozdiel od rozmaznaného adolescenta však Cadillac vie, ako uplatniť svoje obdarovanie bez toho, aby sa rútil do nešťastného nešťastia. Tam prichádzajú na rad hliníkové brzdy Brembo, Magnetic Ride Control a pneumatiky Michelin Pilot Super Sport.

Prisahali by ste, že ATS-V skrýva vyššie spomenuté pneumatiky Pirelli Trofeo R 305 mm Z / 28 pod blatníky tak, že sa uchopí cez roh. Cadillac je neuveriteľne vyvážený, vrhá sa do zákruty s dokonalou presnosťou a necúvne, keď sa svet topí okolo stúpajúceho tempa kupé.

Dôkladne som skontroloval špecifikáciu, aby som potvrdil, že ATS-V využíva elektrický systém riadenia, pretože spätná väzba a hmotnosť sú rovnako uspokojivé ako manuálna jednotka. A skôr ako sa dostanete na ďalšiu zákrutu na ceste, ATS-V vás zastaví pri dôslednom brzdnom zábere.

Potom je tu neslávne známa magnetická kontrola jazdy od GM. Už to bolo tisíckrát chválené a budem rád, že tisíce a prvý jedinec povie, že je úžasne dobrý. Keď cestujete v cestovnom režime, je ľahké zabudnúť na to, ako rýchlo sa môže systém utiahnuť, ako nerd, ktorý sa chystá dostať svoju dennú svadbu.

Režimy Sport a Track uvoľňujú potenciál ATS-V, ale prichádzajú s výrazne drsnejšou jazdou. Či už ste v bunde alebo v buničine, či už ste v bunde, alebo v galérii, stále vás bude baviť vytáčať hnaciu sústavu na jej 6 500 červených línií, pretože kokpit plní asimilovaná melódia turbo whoosh a V6.

Plytký luxus

Rád by som tu zavŕšil kontrolu, ale sľúbil som, že urobím viac než len zopakovanie pocty výkonu vozidla. Bohužiaľ, vo vnútri kabíny ATS-V sú veselé prekvapenia aj znepokojujúce.

S miernou zdržanlivosťou, pokiaľ ide o zoznam možností ATS-V, sa super kupé nachádza na spodnej strane veľkej známky 70 dolárov - značný kus zmeny, aj keď o tisíce menej ako jeho súperi. Za túto cenu existujú určité očakávania týkajúce sa úrovne vylepšenia interiéru.

Na trase ATS-V sú konkurenciou jeho voliteľné športové sedadlá Recaro. Viacnásobne nastaviteľné, vyhrievané lopaty, ktoré stoja za každú cenu z požadovanej ceny 2 300 dolárov, vzdorujú logike tým, že kombinujú pohodlie na dlhé trate s úchopom objímajúcim trať. Ani raz počas niekoľkých zdĺhavých jázd mi neochabla žiadna časť zadku a v každej zákrute som bol prilepený k operadlu, akoby ma LuchLibre pripínal. Pasažieri na zadných sedadlách tiež profitujú z pohodlných sedadiel podporujúcich oporu a veľkého priestoru pre nohy.

Na moje prekvapenie som si skutočne užíval aktualizovaný informačno-zábavný systém Cadillac CUE. Aj keď som bol spočiatku trochu zdĺhavý pri ovládaní (kvôli nedostatku fyzických tlačidiel), rýchlo som sa prispôsobil jeho elektrostatickému ovládaniu a rozloženiu dotykovej obrazovky. Žiaľ, ostrý displej je spojený s matným združeným prístrojom, ktorý sa cíti ako prenos z doby pred príliš mnohými modelmi.

Zvyšok interiéru má záblesky kultivovanosti, ale zanecháva celkový dojem diskriminačného luxusu. Alcantartrim na palubnej doske, operadlách a paneloch dverí vyniká vedľa lacných plastov inde. A zatiaľ čo čierna ozdoba klavíra vyzerá skvele, zatiaľ čo je čistá, o dva dni neskôr sa k nej prilepil prach s odhodlaním The Terminator.

Po skúsenosti s najnovšími interiérmi CTS a CT6 nie je pochýb o tom, že Cadillac je na dobrej ceste a jeho prémiovejšie modely nakoniec ATS prepožičajú svoju interiérovú nádheru, ale zatiaľ zostávam po triede nemeckých kabín.

Záver

Cadillac ATS-V 2016 je vynikajúci automobil - špičkový umelec, pekné kupé a vzrušujúce tajomstvo pre tých, ktorí to vedia. Obával som sa, že moja láska k úspechom vo vysokej rýchlosti bude poškvrnená drvivými spôsobmi na cestách. Napriek potrebe väčšej pozornosti venovanej detailom v kabíne sa model ATS-V javí ako sebavedomá alternatíva k etablovaným hráčom AMG a M.

Odznak snobs nemusí platiť, ale majitelia ATS-V budú považovaní za obozretných, nie lacných.