Recenzia Modelu Nissan Leaf SV Plus: Už Nie Je Jasná Voľba

Obsah:

Dizajn a interiér
Vodičské skúsenosti
Mali by ste si nejaký zaobstarať?

Video: Recenzia Modelu Nissan Leaf SV Plus: Už Nie Je Jasná Voľba

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Nie je to tak dávno, keď ste chceli elektrické vozidlo, uviazli ste na vozidle Nissan Leaf. Spoločnosť Nissan, ktorá, zdá sa, prekonáva všetkých na trhu s použiteľným elektrickým vozidlom, sa začiatkom tohto roka tešila z toho, čo považovala za „najpopulárnejší elektromobil na svete so 450 000 predanými kusmi od roku 2010“. Je smutné, že pre spoločnosť Nissan sa v poslednom desaťročí veľa zmenilo. To ponecháva Nissan Leaf Plus 2020 na zadnej nohe.

Spoločnosť Nissan predstavila v roku 2019 výkonnejšiu verziu Leaf s dlhším doletom pod prezývkou „Plus“. V porovnaní s bežným Leafom je Leaf Plus dodávaný s väčšou batériou s výkonom 62,0 kWh (bežný Leaf je vybavený jednotkou 40,0 kWh) a elektromotorom s výkonom 215 konských síl, čo predstavuje výrazný nárast oproti 147-koňovému motoru v bežnom modeli Leaf. Dôležitejšie je, že rozsah sa zvýšil. Väčšia batéria zvýšila dosah na odhadovanú hodnotu EPA na 226 míľ - o 77 míľ viac ako bežný Leaf. Spoločnosť Nissan zahrnula aj výkonnejší palubný nabíjací systém.

Leaf Plus predstavuje vo všetkých ohľadoch obrovské zlepšenie oproti modelu Leaf. Vďaka väčšiemu dojazdu, väčšiemu výkonu a podobným dobám nabíjania spoločnosť Nissan zmodernizovala Leaf zmysluplným spôsobom, aby bola zabezpečená jeho konkurencieschopnosť proti náporu nových možností. Leaf Plus by mal pomôcť typovému štítku udržať si titul a obrovské prvenstvo ako najpopulárnejší EV v predaji. Ale nestalo sa tak.

V porovnaní s ostatnými konkurentmi nemá Leaf Plus dostatočný rozsah, výkon, technickú čarodejníctvo ani emocionálnu príťažlivosť na udržanie svojho prvenstva. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla a Jaguar majú EV, ktoré ponúkajú väčší dojazd ako Leaf Plus. niekoľko z nich je ešte dostupnejších ako Leaf Plus. Vďaka týmto aktualizáciám je Leaf Plus lepšie pripravený na svetový šampionát ako bežný Leaf, ale chýba mu elektrický šok, ktorý dostanete od iných elektromobilov.

Joel Patel / Príručka

Dizajn a interiér

Okrem modrých exteriérových akcentov a nového odznaku Plus je toho, čo odlišuje Leaf Plus od bežného Leafu, iba málo. To je trochu sklamanie. Jeden by čakal, že rozdiel 6 600 dolárov medzi týmito dvoma prinesie Leaf Plus niečo jedinečné. Nie je to tak.

Zatiaľ čo sa niektoré elektrické vozidlá rozhodli byť odvážne, spoločnosť Nissan sa rozhodla pre bezpečnejší prístup. To nemusí byť nevyhnutne zlá vec, ale opäť sklamanie. Najvýraznejším prvkom je mriežka V-motion spoločnosti Nissan, ktorá v tejto elektrickej aplikácii funguje dobre. Ostré zadné svetlá majú prvok, ktorý vedie do panelu na C-stĺpiku, čo je ďalší príjemný dojem. Celkovo to však určite nie je výrok a nebude to mať taký istý výsledok ako parkovanie Teslin na vašej príjazdovej ceste.

Vo vnútri je to rovnaké. Nenájdete dotykovú obrazovku, ktorá by mala podobnú veľkosť ako notebook, bláznivé nálady alebo radikálne tvary. Nič vo vnútri nekričí futuristicky. Väčšinu materiálov v interiéri tvoria tvrdé plasty. Spoločnosť Nissan sa jednoznačne chcela uistiť, že Leaf bude najskôr fungovať ako bežné auto, namiesto aby sa obával, že svojou technikou alebo dizajnom bude klopať kolená ľudí.

Preto máte viac kubín na uloženie vecí, ľahký prístup k tlačidlám a polstrovanie na miestach s ťažkým kontaktom - napríklad po stranách stredovej konzoly pre koleno a lakťových opierkach na paneloch dverí. Aj preto vodič sedí vysoko na sedadle, takmer ako keby ste sedeli za volantom minivanu. Vďaka tomu je Leaf ľahko ovládateľný a poskytuje vám jasný výhľad z vozidla.

Nie je prekvapením, že za zadnými sedadlami je slušná kapacita nákladu; list môže pojať 23,6 kubických stôp nákladu. Obidva rady sedadiel sú tiež pomerne priestranné, pokiaľ sa nepokúšate vtesnať troch ľudí dozadu.

Ako pocta prvému modelu Leaf a ako hlavný spôsob zvýraznenia elektrického hnacieho ústrojenstva modelu Leaf pokračuje spoločnosť Nissan v ovládaní joysticku. Ak ste to nikdy predtým nevideli alebo neinteragovali, je to horúci neporiadok. Praktický diagram, ktorý sa nachádza priamo pred radením, väčšinou zhadzujete, až kým sa nedostanete na kĺb. Ale aj potom je neutrálnosť skôr nádej a modlitba. Moja žena použila radenie dvakrát, kým tvrdila, že to nemá absolútne žiadny zmysel. U vozidla, ktoré uprednostňuje pred použitím jednoduché použitie pred dizajnom, sa radiaca páka zdá byť na mieste.

Joel Patel / Príručka

Vodičské skúsenosti

Leaf Plus nie je súčasťou novej vlny elektromobilov, ktoré majú za cieľ zmeniť váš žalúdok na uzol ako horská dráha v priamom smere. Toto je druh elektromobilu, ktorý získate, pretože sa chcete venovať svojej práci pre planétu a zaujímate sa o alternatívne palivá pre automobily. Zvýšenie výkonu je vítaným doplnkom a Leaf Plus sa cíti klamne rýchlejší, než by človek čakal, ale nestanete sa slávnym na YouTube pre hrôzostrašných ľudí vo vašom strašidelnom rýchlom elektromobile.

Zďaleka najlepšia vec na Leaf Plus je jeho funkcia e-Pedal. Ak je funkcia aktivovaná, rekuperačné brzdy sú v najsilnejšom nastavení, čo umožňuje vozidlu dobehnúť až do zastavenia, keď vodič uvoľní plynový pedál. Načasujte si veci správne a mohli by ste jazdiť po meste bez toho, aby ste sa museli dotknúť brzdového pedálu. Nielen, že je to zábavné, ale aj to, že jazdíte, zatiaľ čo dojazd sa takmer nehýbe.

Vďaka dojazdu 226 míľ sa určite nedostanete do úzkosti z dojazdu, ak na jazdu po meste väčšinou používate Leaf Plus. Ak však plánujete používať Leaf Plus ako svoje jediné vozidlo a pravidelne jazdíte na dlhé jazdy, určite narazíte na problém.

V teplý 60-stupňový deň som sa rozhodol ísť náhodnou 36-míľovou cestou na sever. Keďže som EV, myslel som si, že Leaf Plus zaberie väčší rozsah ako jednoduché čísla z Google Maps. Snažil som sa čo najlepšie vyťažiť z auta maximum, nechal som vypnutú klimatizáciu, ponechal Leaf Plus v režime Eco a pokúsil som sa jazdiť primeranou rýchlosťou. Výlet, ktorý mal trvať asi 70 míľ, mal napriek tomu zľahnúť cez 100 míľ. A to s neefektívnou jazdou.

Doby nabíjania nie sú také zlé, ale záleží to na tom, ku ktorej nabíjačke máte prístup. Nabíjačka úrovne 1 bude trvať viac ako 30 hodín, úroveň 2 zvládne prácu za 11,5 hodiny a ak máte prístup k rýchlej nabíjačke, prechod z mŕtveho na 80% bude trvať iba 45 minút - pokiaľ niekto neodpojí nabíjačku od vášho auta. To sa nám stalo.

Joel Patel / Príručka

Mali by ste si nejaký zaobstarať?

Nie. Odpoveď by bola iná, keď Leaf Plus pôvodne vyšiel minulý rok, ale dnes to tak nie je.

Nemožno poprieť skutočnosť, že Nissan Leaf Plus do roku 2020 je masívnou modernizáciou oproti bežnému modelu Leaf, ale v porovnaní s konkurenciou to nie je celkom šňupací tabak. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric a KiNiro EV ponúkajú viac dojazdu, všestrannosť, viac funkcií a cenu zhruba rovnakej sumy. Samozrejme, ak chcete ísť trochu viac proti prúdu, je tu TeslModel 3.

Spoločnosť Nissan vylepšila Leaf pomocou modelu Leaf Plus, ale keď urobila päť krokov vpred, zaostala za ostatnými automobilkami, ktoré so svojimi príslušnými elektromobilmi urobili 10 krokov vpred. Miera zlepšovania elektrických vozidiel je ohromujúca a zlepšenia prichádzajú takmer každý rok. V prípade Leaf to mohol byť jeden z prvých na scéne, ale rýchlo sa zatlačil do úzadia. Pokiaľ nie ste verní spoločnosti Nissan, existuje len málo toho, čo robí z Leaf Plus priaznivú voľbu v rastúcom svete elektromobilov.