Recenzia Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Recenzia Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Joel Patel

O modeli 2020 HondCivic Type R musíte vedieť iba jednu vec. Prelistujte centrálny displej v združenom prístroji a nájdete G meter, ktorý dosahuje maximum 1,2 g. To nie je náhodný údaj, ktorý nikdy nebudete môcť trafiť. Zistil som to veľa pri útoku na 28-kilometrový úsek cesty, ktorá vedie cez Národný les Georga Washingtona. S odvážnou pravou nohou a pravým rohom sa g rýchlo budovalo. Uzol v mojom žalúdku sa zhoduje s grafikou 1 g. Ak chcete ďalších 0,2, budete musieť byť odvážnejší a lepší v riadení ako ja.

Pri testovaní automobilov a vodičov zasiahol Type R počas testovania na skidpade 1,02 g. To je podľa testovania predajne lepšie ako v roku 2015 Nissan GT-R, ktoré dokázalo zvládnuť 0,95 g. Popremýšľajte nad tým. hatchback s predným náhonom s priestorom až pre štyri, mohutným kufrom a Hondbadge dokáže dravejšie zvládnuť než 90 000 dolárov (nové) superšport s pohonom všetkých kolies. To je také šialenstvo typu R. Skutočnosť, že aj pleb, ako som ja, sa môže na verejných komunikáciách priblížiť k tejto hranici, je ešte väčším dôkazom schopností hatchbacku.

Moderné horúce hatchbacky vyrastali z mrzutých a ľahko ovládateľných vozidiel až po príšery s pohonom všetkých kolies a s dostatkom najmodernejších čarodejníckych technológií, vďaka ktorým vyzerajú desaťročné supercars surovo. Niekde na ceste sa veci zriedili. Iste, počet hatchbackov s režimom Drift Mode raketovo stúpal a špičkové systémy s pohonom všetkých kolies dávajú vodičom pocit, že nasadili režim Boh. Ale podstata, čistý pôžitok z jazdy, že kedysi boli hot hatchbacky rozpustené.

Shakespearovská tragédia? Iba pre nadšencov, ktorým chýbajú napríklad Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth a čoskoro mŕtvy Hyundai ElantrGT. Ľahké, zábavné hatchbacky s obludnými motormi a pohonom smerujúcim na predné kolesá - to je recept zo starej školy, ktorý moderné automobilky jednoducho veľa neponúkajú. Je to škoda, pretože petarda hatchbacku spoločnosti Honda odhaľuje, že robiť veci starým spôsobom je jednoducho lepšie.

Od prvého zasunutia do pohodlných vedierok modelu Civic Type R, zasunutia prednej časti do tesnej prevodovky a stlačenia tlačidla štart-stop získate tento ohromujúci pocit, aké zvláštne je toto auto. Volant z faux-semišu, plaketa so sériovým číslom, kovová hlavica radenia a kovové pedále určite pomáhajú s touto senzáciou, ale nemožno si pomôcť, ale musí byť v úžase pred extrémnymi opatreniami, ktoré Hondook vzal k pravidelnému Civicu a jeho premene na brutálnu je Civic Type R.

Mágia, slzy jednorožca, víly, listy Ježiškovi? Možno to bola kombinácia všetkých, ale v skutočnosti to, čo robí Civic Type R tak zvláštnym, je skutočne dobré inžinierstvo z toho, čomu verím iba ako temperamentnej skupine inžinierov. Tento hatchback sa cíti zvláštnejší ako superauto, pretože Honda venoval pozornosť malým veciam. Vidíte ten nový radiaci gombík na modeli Civic Type R 2020? Je to o 90 gramov ťažšie ako gombík z minulého roka a bol pridaný, aby poskytoval uspokojivejší pocit. To je všetko. Pre zmenu neexistuje žiadny skutočný vyčísliteľný dôvod. Aj keď to bolo lepšie. Nepamätám si, kedy naposledy automobilka zmenila toto malé vozidlo, pretože to spôsobilo, že sa aspekt auta cítil lepšie. Je to neslýchané a je to druh úrovne pozornosti, o ktorej hovoríme s Type R.

Je to tá šialená úroveň pozornosti, vďaka ktorej je Type R jedným z najostrejších a najpríjemnejších vozidiel v súčasnosti v predaji, teda bez bodiek. Aby som videl a hlavne pocítil, koľko z vodičovho vozidla typ R v skutočnosti je, vydal som sa na západ na cestu vnorenú hlboko v Národnom lese Georga Washingtona. Pôvodne sa ako typický testovací priestor pre typ R dostal do povedomia neslávne známy Skyline Drive, ktorý vedie národným parkom Shenandoah. Rýchle vyhľadávanie na internete však zistilo, že cesta je silne hliadkovaná a maximálna povolená rýchlosť je úplne dole. Výhľady môžu byť nádherné, ale udržať auto ako Type R na veternej ceste rýchlosťou 35 míľ za hodinu je políciou receptom na katastrofu.

Ísť inou cestou sa ukázalo ako správne rozhodnutie. Fort Valley a Camp Roosevelt Road nemusia mať rovnaký počet alebo typ zákrut ako Skyline Drive, ale keď sme išli, boli prakticky opustené. Prejdem fantastickou cestou, ktorá je prázdna, cez perfektnú s premávkou každý deň v týždni.

Na ceste dlhej 28 kilometrov bol Type R čo najbližšie k dokonalosti. Zvonku vyzerá Type R ako vyšinutý psychopat, ktorý chce zavraždiť všetko, čo je v dohľade. Zvyčajne niečo, čo vyzerá ako tento šialený zápis, skontroluje jeho podporu, nemôže inkasovať. V tomto prípade exteriér Type R nejde dosť ďaleko.

Hatchback je pre štvordverový hatchback s predným náhonom nadprirodzený. Úroveň uchopenia je nesmierna, neprirodzená, nadpozemská. Veľký volant lemovaný alcantarou poskytuje okamžité, takmer telepatické vstupy do riadenia. Cyklovanie v režimoch Sport a + R zvyšuje váhu volantu, ale spätná väzba a priamy smer sa nemenia. Pozerajte sa ďalej po ceste na blížiacu sa zákrutu a Type R magicky dorazí s absurdnou rýchlosťou.

Pre systém adaptívneho pruženia existujú tri režimy - Comfort, Sport a + R. Na cestách, ako sú tieto, kde sú nerovnosti, nedostatky a sypký štrk, je Sport ideálnou voľbou. Nie je to tak, že + R nie je možné obývať, ale Sport je v súlade s normami a je zhovievavejší na cestách ako sú tieto. Pevné, ale poddajné odpruženie Type R robí zázraky a zaisťuje, že nebudete nepríjemní a zároveň budete pomáhať zákrutám v hatchbacku bez jediného náznaku nakláňania karosérie.

Joel Patel

Čo je ešte pôsobivejšie, je nedostatok krútiaceho momentu riadenia alebo nedotáčavosti. Moje prvé auto, Nissan SentrSE-R Spec V, 2003, malo iba 180 koní, ale krútiaci moment bol riadený ako blázon mimo trať. Nič také nezmysly tu nie je. Zahnite nohu do plynového pedálu z rohov alebo z čiary a dostanete mierny náznak pretočenia kolies. V zákrutách je doslova cítiť, ako LSD pazúrik odkrýva, čím sa uchopí. Ale nedotáčavosť jednoducho neexistuje, ani točivý moment nie je riadený. Je to neuveriteľné.

Prvých 15 míľ trasy sa pretína lesom a potom prechádza do stúpania. Modelu R nechýba žiadny úder, aj keď je cesta plynulá a plynulá po tesnú s ničím iným ako sponkami do vlasov. Aj keď je ovládateľnosť mimoriadna - je skutočne úžasná - motor je sám o sebe monštrum. Preplňovaný štvorvalec s objemom 2,0 litra má statný výkon 306 koní a ťahá, ako by mal. Pri 2 500 otáčkach za minútu turbo naskočí s prudkou dravosťou a neprestane ťahať až do 6 500 otáčok za minútu. Samozrejme to nie je redline Type R, pretože pôjde až do 7 000 otáčok za minútu v bzučiacom, šialenom a zbesilom crescendu. Dostaňte motor na svoju hornú hranicu a zostane vám pocit mravčenia, ktorý je návykovejší ako chumáč ponoru pod perou.

Samotná prevodovka je ešte magickejšia ako motor. Krátke a presné hody s upokojujúcim kliknutím pre každú zmenu. Spoločnosť Honda to dokázala znova s jedným z lepších radičov na trhu. Ocitáte sa v rytme na vynikajúcej ceste. Po druhé, zatlačte plyn tak, aby ste sa dostali na tretie miesto, bodnutie skvelého, pevného brzdového pedála a späť na druhé miesto.

Stromy sa nakoniec rozlúčia na vrchole hory a odhalia ohromujúci výhľad. Zastavíme sa, aby sme obdivovali neuveriteľný úsek cesty, ktorú sme práve prešli, a výhľad. Na Type R je to, že je to japonský nôž Shun za zákrutami a pohodlný krížnik pre štyri osoby na diaľnici. Predstihuje športové vozidlá, ktoré stoja dvakrát toľko, a zároveň má dostatok priestoru pre celú rodinu a obrovský náklad, ktorý pojme veci z Ikea. Je to vynikajúce. Získate dokonca rozsiahlu sadu pokročilých bezpečnostných funkcií, ktoré sa dajú vypnúť stlačením niekoľkých tlačidiel na alebo v blízkosti volantu - nie prechádzaním vo viacerých ponukách.

Autá ako Type R boli vyrobené pre tieto druhy ciest. Cíti sa ako typ automobilu, ktorý sa objaví len raz za desaťročie. Je to relatívne vysoká cena, interiér iba červenej farby a absurdný, ale plne funkčný interiér znamená, že neosloví každého. To nie je zlá vec. Type R je určený iba pre hardcore nadšencov. Tie, ktoré už roky túžia po červeno-označených štátoch Hondin. Je hlasný, nie z výfuku, ale z hluku pneumatík, neefektívny (na prémiové palivo sme dostali iba 26 míľ za kilometer) a má dostatočnú priľnavosť na to, aby priniesol jedlo z minulej noci. Nie je to auto pre slabé povahy, ani auto, s ktorým sa ľahko jazdí rýchlo. Dôvera, prax, cit, vďaka tomu tancujete Type R. A keď sa to stane, je na očiach vidieť.

Raz na dne hory si vydýchnem. Spôsob, akým sú zákruty Type R tvrdé, náročné na údržbu. Je taký schopný v zákrutách, že takmer vyráža dych. To všetko od bláznivej Hondy. Otáčame o otočku, aby sme sa vrátili späť. Päť hodín jazdy, aby ste dvakrát zvládli tieto epické cesty, stále stálo za to, ale iba preto, že sme priniesli Type R. Tentokrát presne viem, aký schopný je Type R, takže tlačím ešte viac.

Ľudia hovoria o získaní závodných automobilov na cesty. Type R je tak blízko, ako si pravdepodobne niekedy zaobstaráte závodníka s pohonom predných kolies na použitie na ceste. V skutočnosti by Hondshould predávať túto vec s rukavicami, prilbou a prísnym varovaním o tom, aký skutočný je ten 1,2 g meter.