2021 Toyota RAV4 TRD Terénne Hodnotenie V Teréne

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Vodiči, ktorí sa zaujímajú o terénne autá, sú väčšinou priťahovaní k niekoľkým SUV: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, ToyotLand Cruiser a jeden zo starožitných monštier Lexusu. Sú osvedčenou alternatívou a po celé desaťročia verne slúžia tisícom terénnych vozidiel. Tu je vec, väčšina ľudí, ktorí vlastnia tieto vozidlá SUV, zriedka poškriabe povrch, nakoľko sú tieto stroje schopné. Pokiaľ sa nevenujete tvrdému offroadu alebo plazeniu sa po skalách, tieto veci sú prehnané. Ak máte záujem občas vyraziť na cestu a nie ste pohltení vecami, ako sú uhly odchodu a rozbitia, je tu ToyotRAV4 TRD Off Road.

Je ľahké sa raz pozrieť na RAV4 TRD Off Road a myslieť si, že to Toyotphonin dovnútra vložil. TRD Off Road je najdrahšou výbavou v rodine RAV4 a na prvý pohľad naozaj nevyzerá, že má vyššiu hodnotu ako 2225 dolárov podobne upravený Adventure lem. Najschopnejší offroad v ponuke SUV sa však oplatí hľadať dlhšie.

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Pod drsnou pokožkou nájdete vylepšené tlmiče a červené vinuté pružiny, ktoré boli vyladené spoločnosťou ToyotRacing Development (TRD). SUV tiež prichádza s vylepšenými dorazmi, ktoré boli údajne pridané na zlepšenie ovládania karosérie, keď pruženie dosiahne svoj limit. Do zmesi boli pridané aj plášte Knobby Falken Wildpeak A / T Trail, ktoré sú obtočené okolo 18-palcových matných čiernych kolies. Vytvorte všetky predpoklady, ktoré sa týkajú terénnych schopností SUV, ale sakra to určite vyzerá čiastočne. Najmä kombinácia pneumatík a kolies.

Vzhľad terénneho vozidla ešte neznamená veľa, ak ho nemôžete zálohovať. Vydali sme sa nájsť cestu, aby sme otestovali RAV4 TRD Off Road v skutočnom svete, a našťastie, SUV má tovar, ktorý to podporuje.

Slovom z úst a AllTrails som našiel Peter’s Mill Run v Národnom lese Georga Washingtona. Je to 6,5 míľ dlhá trasa, ktorú AllTrails hodnotí ako „ľahkú“. Vyzeralo to ako najlepšie miesto na zistenie toho, aká schopná je RAV4 TRD Off Road.

Chodník začína dosť ľahko a zdá sa, že je štrkovým chodníkom uprostred lesa. Asistenčné funkcie pre vodiča boli vypnuté, aby som si udržal zdravý rozum pred všetkými tými pípnutiami a zvukmi, a systém AWD Dynamic Torque Vectoring AWD je teraz v nastavení „Rock & Dirt“. Zapnutá je aj kontrola zjazdu z kopca. Tlak v pneumatikách zostáva rovnaký ako pri nástupe. Keď sme stlačili pravé tlačidlá, vydali sme sa ďalej po ceste.

Chodník prechádza z prevažne špiny s niekoľkými bludnými členitými skalami do ničoho iného ako členité skaly do 10 minút. RAV4 sa nebojuje o trakciu, ale je zjavná jeho prvá slabina - toto SUV nemá žiadne skutočné ochranné lišty. S čím SUV namiesto toho sú chatrné ochranné obaly. Je to veľký rozdiel, ktorý znižuje tempo plazenia.

Terén je zvyčajne pomalý a vyžaduje od vodičov, aby si vybrali cestu s najmenším odporom, aby udržali rýchlosť a zabezpečili, že veci nebudú príliš hrboľaté. Toto je ten istý prípad, ale o to viac, keď viete, že všetko, čo chráni podvozok, je trochu krehký plast. Spojte nedostatok robustných klzných dosiek s iba 8,6 palcovou svetlou výškou, čo je rovnaké množstvo, aké získate pri výbave Adventure, a musíte si dvakrát premyslieť trasy, po ktorých idete.

Fyzická veľkosť chodníka tiež nepomáha potlačiť moju úzkosť. Niektoré diely sú dostatočne veľké na to, aby sa do nich zmestili dve SUV, iné sú sotva dostatočne široké na to, aby sa do nich zmestili vozidlá RAV4. Pohyb k malému odtoku, ktorý trasa ponúka na zvláštnych miestach, aby ostatných nechali ujsť, je bolesť, nikdy nevediac, či sa pri tom RAV4 dostane na breh.

Ide to pomaly. Skaly nás vidia priemerne okolo 2 míľ za hodinu, sotva každú chvíľu zasiahnu 3 míle za hodinu na krátkom úseku milosrdne hladkej špiny. Napriek tomu môže byť offroad, keď neklesáte na volante a modlíte sa, aby balvan nerozbil otvor v olejovej vani, môže byť uvoľnený. Na dlhých úsekoch, kde vyrovnáva terén, môžete urobiť rýchlu pauzu. Namáčanie v hustom lese, spev vtákov, pomalé hučanie motora RAV4 - to je zážitok.

Vždy tak často musím vystúpiť z auta, aby som presunul obrovský balvan z cesty. Šikovný 360-stupňový fotoaparát zobrazuje predok vozidla, ale nie je presne vo vysokom rozlíšení, takže je ťažké presne zistiť, aká veľká je skala alebo kde je umiestnená na ceste. Radšej hrať na istotu.

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Joel Patel / Príručka

Drsným a kamenistým terénom sa RAV4 drží nad hlavou. Ešte sme sa nezasekli a systém riadenia zjazdu z kopca funguje presne tak, ako to bolo zamýšľané a pomáha SUV plaziť sa z kopca bez toho, aby bolo potrebné neustále brzdiť. SUV si dokonca získalo určitú pozornosť. Takmer každé druhé SUV na ceste je Wrangler alebo 4Runner. Dostanete sem zvláštny Land Cruiser a starého Land Rover Defender, ale po ceste väčšinou vládnu Jeepy a Toyoty. Ľudia sa zastavujú, fotia, dávajú mi palce. S prekvapením sledujú, ako sa RAV4 plazí cez drsné veci. Jeden chlap kričí: „To je také super“, za revom jeho výrazne upraveného Chevroletu Silverado.

SUV dokáže zasiahnuť sladké miesto, s ktorým bojovali skutoční offroadi.

V strmom a skalnatom teréne má podvozok RAV4 pocit, akoby bol zaskočený. Nie je dostatok členenia, ktoré by udržiavalo SUV na rovnom kýle, pruženie sa dna nastavuje príliš rýchlo, nie je dostatočná svetlá výška a systém kontroly trakcie je precitlivený. Napriek všetkým týmto problémom sa RAV4 podarilo. Nezaseklo sa to ani raz, dokonca ani s nováčikom za volantom, a na prekvapenie všetkých, ktorí to videli. Trasa mohla byť ohodnotená ako „ľahká“, ale určite to nebolo také jednoduché, ako som bol presvedčený.

Smerom k polovici cesty sa chodník mení. Les je hustejší, dni dažďa zanechali veľké kaluže a guľky bahna, zatiaľ čo skaly ustupujú špine. Prepnem systém pohonu všetkých kolies do režimu „Mud & Sand“. Nie je badateľný rozdiel v spôsobe, akým SUV cíti alebo ako s ním zaobchádza, ale RAV4 sa naďalej chváli. Počítače teda určite niečo upravili.

Na konci dlhej, trojhodinovej cesty, som sa čudoval, že RAV4 cestu absolvovala bez chyby. Bol som pohodlný, s vysoko klimatizáciou, zapnutým vetraným sedadlom a keď bol servis, SiriusXM odskočil na audiosystém JBL. Cesta späť domov bola tiež pohodlná a počas celého sedemhodinového dňa mala RAV4 priemerne 30 mpg.

Ľudia sa pozerajú na príspevky na Instagrame a Twitteri s SUV a nákladnými vozidlami, ktoré jazdia v nerovnom teréne a sú na zemi, a myslia si, že chcú. Príťažlivosť v teréne je silná a môže za to marketing. Nakoniec však keď títo ľudia narazia na cestu, čoskoro si uvedomia, že offroad nie je až taký pohodlný. Chce to trpezlivosť, veľa času, silný žalúdok (spôsob, akým sa SUV potrápi), a kompromisy, pokiaľ ide o komfort na ceste. Skutoční offroadisti sú hlasní, nepohodlní, neefektívni a znepokojení pri jazde na ceste. Skutoční terénni jazdci sú príjemní iba vtedy, keď sú vo svojom živle a mimo vychodených ciest.

Jediným problémom modelu RAV4 TRD Off Road je jeho cena. Náš tester stál 41 780 dolárov, čo obsahuje niekoľko drahých balíkov. Aj pre vozidlo, ktoré má všetko a zdanlivo to všetko dokáže, je to veľa. Ak skutočne hľadáte all-in životný štýl, stojí 4Runer TRD Off Road 40 960 dolárov. Je to oveľa schopnejší stroj, aj keď nie je ani zďaleka taký pohodlný, efektívny alebo rovnako dobre vybavený.

Väčšina ľudí sa skutočne nezaujíma o Wrangler alebo 4Runner. Namiesto toho bude niečo ako RAV4 TRD Off Road v pohode. Pohodlných 90% času na ceste a mimoriadne pôsobivých terénoch dokáže SUV zasiahnuť sladké miesto, s ktorým skutoční offroadi bojovali. Všetko, čo skutočne potrebujete, je slušná sada ochranných dosiek - prosím, pre lásku k Bohu, bez nich nevychádzajte do terénu - a budete pripravení.