Recenzia športového Automobilu Audi TTS

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Je ľahké zapôsobiť na svet súčasných superáut. Systémy rekuperácie kinetickej energie, počítačom aktivované prítlačné mechanizmy majú odvážne tvary ako hreben Donalda Trumpa a doslova tisíce konských síl. Je ťažké zabaliť myseľ okolo toho, čo sa deje na vyšších priečkach automobilového inžinierstva.

Ale ako je vývoj superšportových vozidiel pozoruhodný, realita je taká, že drvivá väčšina konzumnej verejnosti sa nikdy nedotkne ani jednej z týchto bájnych beštií, tým menej ich vlastní a riadi. Je teda muž alebo žena strednej triedy, ktorí by mohli túžiť po pútavých jazdných zážitkoch, inovatívnych vlastnostiach a estetických radovánkach, odsúdených na život v automobilovom trápení?

Súvisiace:

• Najrýchlejšie autá na svete
• Najrýchlejšie elektromobily

Bez toho, aby som niekedy zažil nové športové vozidlo Audi TTS, by som stále tvrdil, že existuje nádej pre nadšencov medzi najnovšou kultúrou vozidiel základnej úrovne, ale po týždni s kupé tretej generácie nemeckej automobilky je mi ľúto blázna, ktorý hovorí, že moderné vzrušenie je iba existujú v krajine superautomobilov.

Virtuálne cnosti

U väčšiny športových automobilov sa čas a peniaze hmatateľne prenášajú predovšetkým vďaka zážitkom z jazdy, ale s Audi 2016 TTS sa zábava začína cestou do kokpitu.

Kabína je bohatá na zmes brúseného kovu, prešívanej kože a mäkkej tkaniny. Nádherné športové sedadlá sú navrhnuté tak, aby poskytovali veľké cestovanie, rovnako ako rezbárstvo v zákrutách, ale môžete dokonca zabudnúť, kde ste, keď zapojíte červené tlačidlo Start / Stop kupé a stretnete Audi Virtual Cockpit.

12,3-palcový displej vodiča bol predstavený na novom modeli TT a teraz sa rozširuje na ďalšie modely, ako napríklad prepracované SUV Q7. V dvojdverovom kupé Audi prepustilo ďalší informačno-zábavný systém namontovaný na palubnej doske, a hoci to môže znieť ako gip, pravdou je, že nikdy vám neunikne extrscreen.

Interiér je zjednotený v orientácii na vodiča, od spôsobu otáčania stredového stĺpika smerom k pilotovi až po ovládacie prvky namontované na volante (môžete upraviť takmer každé nastavenie vozidla a získať prístup k všetkým pohodlným funkciám bez toho, aby ste museli vziať ruky z volantu). Rozloženie je efektívne a inteligentné. Namiesto toho, aby ste tlačili na stredový stĺpik tlačidlami alebo aby sa pri všetkom spoliehali na spätnú väzbu, je TTS vybavený prepínačmi pre najdôležitejšie ovládacie prvky a skratky, plus stredovým voličom, kde môžete čmárať smery k navigačnému systému po jednom písmene.

Plne konfigurovateľný displej môže uprednostňovať ohromujúcu mapu Google Earth, veľký tachometer a integrovaný rýchlomer, možnosti zábavy alebo informácie o vozidle, ako je spotreba paliva a tlak v pneumatikách. Spočiatku je ťažké spracovať široký rozsah informácií, ale po niekoľkých kolách pri kormidle je možné nájsť akýkoľvek kúsok dát bez toho, aby ste spustili oči z cesty. Aj bez head-up displeja je Virtuálny kokpit Audi ľahko jedným z najbezpečnejších a najintuitívnejších systémov, s ktorými som sa kedy hrával.

Zjednodušene povedané, keď už máte skúsenosť s takouto technológiou, analógové vytáčanie a spletité informačno-zábavné systémy sa necítia iba zastarané, ale aj nesprávne.

Moderné melódie

Nech je jeho interiér revolučný, nesmiete zabudnúť, že ide koniec koncov o športové auto; treba dodržiavať výkonnostné normy. Našťastie renomovaný pohon všetkých kolies Quattro od Audi, výkon 292 preplňovaných turbodúchadlom a krútiaci moment 280 libier stôp sú dobrým indikátorom toho, že zábava je na ceste.

Ešte dôležitejšie je, že TTS váži iba 3230 libier, čo znamená, že dokáže vystreliť na 60 míľ za hodinu za iba 4,6 sekundy. Zabudnite však na čísla - skutočným zážitkom je zakročiť pri akejkoľvek rýchlosti, ktorú vám mozog jašterice dovolí, a cítiť, ako vám čeľusť klesá ako úchopy a úchytky TT-S a potom vás katapultuje v stabilnej presnosti na druhú stranu..

Rovnako ako iné moderné Audi, aj TTS je vybavený štyrmi jazdnými režimami: Comfort, Auto, Dynamic a Individual. Aj keď sú všetky dosť vysvetľujúce, Individual má v skutočnosti viac nastavení v jednom. V rámci tejto kategórie môžete nezávisle upravovať váhu riadenia, odozvu akcelerátora, tuhosť pruženia a rýchlosť radenia.

Okrem možností Drive Select možno volič prevodových stupňov zaradiť do režimu Sport alebo umiestniť do polohy manuálneho radenia. TTS, ktorý je ponechaný na svoje vlastné zariadenia, prezieravo prechádza medzi agresívnou a príležitostnou jazdou. Ak si chcete preraďovať sami, v ľubovoľnom jazdnom režime jednoducho potiahnite pádlo. Pokiaľ ste agresívny na plyn, prevodovka sa ohne podľa vašej vôle. Ak sa však vrátite k menej nadšenému tempu, automatické radenie sa obnoví. Nie je potrebné aplikovať žiadne nastavenia, stačí jazdiť v ktoromkoľvek panstve, ktoré vás poteší, a nechať vozidlo diagnostikovať vaše zámery. Audi v tejto chvíli ponúka iba svoju šesťstupňovú prevodovku S-tronic, je však nádej, že pripravovaný model TT RS bude k dispozícii s páčkou.

Po prejdení každej kombinácie jazdných režimov som sa rozhodol pre nastavenie Komfort so zapnutým režimom Šport pre všetky jazdné situácie okrem tých najnádhernejších (napríklad dynamické podmienky). Pri tejto kalibrácii bola jazda vláčna, zatiaľ čo akcelerácia a radenie bolo brutálne rýchle. Nastaviteľné pruženie, bohužiaľ, nedokázalo dostatočne vyrovnať 19-palcové kolesá na nízkoprofilových pneumatikách, čo dosť zdrsňovalo určité nedostatky na ceste.

Svetový atletický výkon TTS, prekvapivo, je poznámkou motora od štvorvalca 2,0 litra TFSI od Audi. Bez ohľadu na to, či je alebo nie je elektronicky zosilnený, je zmes indukcie napájanej silou a pulzujúceho dobehu jednou z najpríťažlivejších mechanických melódií, aké som kedy počul - skutočne charakteristické pre volanie V8 s hlbokým bruchom alebo pre zbor šesťvalca. Ak je budúcnosť športového vozidla s menším objemom charakterizovaná takou slanou poznámkou o motore, nemáme sa čoho báť.

Vyostrené zvádzanie

Odvážny dizajn bol neoddeliteľnou súčasťou vzniku TT v roku 1998, ale predchádzajúca generácia túto drámu stlmila. S novou korporátnou tvárou spoločnosti Audi - širokou šesťuholníkovou maskou chladiča, ktorá ladí s ostrými charakterovými líniami TT - je však divadlo späť.

Prvky pôvodného kupé, ako napríklad rozšírené podbehy kolies a zaoblené zadné končatiny, zostávajú, ale celková stavba tela je stelesnením modernosti. „S“v TTS znamená aj nízkoprofilovú sadu karosérie, zvýraznený zadný difúzor a zdobené vzory lopatkových kolies. Nové TT vyzerá viac ako kedykoľvek predtým ako micro-R8, čo je nadmieru chvála.

Jednou z nešťastných nevýhod výrazných bočných vahadiel je to, aké ťažké môže byť manévrovanie z miesta vodiča bez nepríjemného tlaku na zadnú časť vystupujúcej nohy. Zistil som, že súčasným vykopnutím oboch nôh je možné vyhnúť sa problémom, ale predpokladám, že za radikálny styling je treba zaplatiť.

Môj tester prišiel v Audi Nano Grey Metallic, ktorý poslúžil ako dokonalá fólia do odvážne červeného interiéru Napleather. Mliečny povrch nemusel byť taký hrdinský ako dostupná horčicovo žltá farba, ale vzhľadom na to, ako rýchlo dokáže TTS prekročiť „rozumné“rýchlosti, je možno najlepší exteriér inkognito.

Audi si v poslednej dobe určite našlo svoje dizajnérske miesto. Športové vozidlo TT je najlepší spôsob, ako dosiahnuť odvážne splnenie rozpočtu.

Záver

A keď už hovoríme o tom, kde je na tom TTS pri hľadaní hodnoty výkonu? Pri cene 52 825 dolárov vrátane určenia je extr72 hp zdravý o niečo drahšie ako východisková hodnota základného TT (43 825 dolárov), ale v tejto cenovej kategórii si nemôžem spomenúť na kompletnejší balík.

Drvivá väčšina najlepších bitov automobilu, vrátane jeho LED svetlometov a koncových svetiel, volantu s plochým dnom, 12-smerných športových sedadiel S a interiéru zdobeného Alcantarou, sú štandardné prvky, za ktoré si však budete musieť prezrieť ďalších 3 250 dolárov. celú sadu technologických dobrôt.

Aj keď sa BMW M2 bude predávať za pár tisíc dolárov od Audi TTS a ponúkne podobný výkon, pokiaľ ide o sofistikovanosť, bavorák to nemôže porovnávať. Ešte dôležitejšie je, že som do kabíny TT vklinil štyroch dospelých mužov a ťažko sa sťažovali; uvidíme, ako to zvládne ďalší kompaktný dvojdverový športový automobil.