Recenzia Automobilu: Toyota A Nissan Udržiavajú športové Sedany Nažive

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Akonáhle sa SUV v USA presadili, bolo jasné, že ich nič nezastaví. Vďaka vysokému miestu na sedenie, dostupnému pohonu všetkých kolies, veľkorysému nákladnému priestoru a vnímanej predstave, že sú vzhľadom na ich veľkosť všeobecne bezpečnejšie ako automobily, bolo len otázkou času, kedy sa chytia ako blesk. Predmety v pohybe majú tendenciu zostať v pohybe. Je to jednoduchá fyzika.

Každý predpokladal, že padnú práve kompaktné a stredne veľké sedany, ale nestalo sa tak. Namiesto toho sú vozidlami, ktoré sú vyháňané, veľké sedany. Luxusnejšie možnosti z Nemecka, Veľkej Británie a Talianska (napríklad Maserati Quattroporte) sú v poriadku, každého si vždy užije ideof výkonného vozidla pre šoféra. Musia sa obávať „normálnych“veľkých sedanov.

Americké automobilky sa istý čas ujali vedenia v športových veľkých sedanoch. Nedávno sa to zmenilo. Ford sa rozhodol, že výroba automobilov už nestojí za to, a Chevrolet vytiahol zástrčku vynikajúcej SS. Dodge vám bude aj naďalej predávať skvelú Charger SRT Hellcat, ale to sa skutočne týka iba určitého typu spotrebiteľov. Nakoniec už nie je k dispozícii príliš veľa športových a cenovo dostupných veľkých sedanov.

Môže byť čudné vidieť Nissanu a Toyotu ako priekopníkov v tomto segmente, ale to je miesto, kde sa nachádzame v roku 2020. Spoločnosť Nissan účtuje súčasné „štvordverové športové auto“Maximas, čo určite spôsobí, že majitelia skutočných dvojdverových športových vozidiel prevrátiť oči. Potom je tu ToyotAvalon TRD, „športová“verzia sedanu, o ktorej nikdy nikto nezmiňoval slovo športovosti. Vyzývatelia Hellcat, títo dvaja nie sú, ale pre každodenného vodiča s rozpočtom, ktorý túži po niečom, aby mu načerpal krv, je to to najlepšie, z čoho si môžete vybrať.

Mysleli sme si, že vyťaženie týchto dvoch sedanov na západ, mimo mesta, mimo dopravu a nad rýchlostné limity 25 míľ / h bol najlepší spôsob, ako otestovať ich športové povery.

Príchod na Monocacy National Battlefield trvá necelú hodinu, ak sa držíte I-70 W. Jedná sa však o športové sedany, ktoré si môžete vychutnať na cestách, ktoré nie sú len šípkami rovno. Našťastie má I-70 W po oboch stranách dobré veterné cesty a Mapy Google ukazujú, že v blízkosti bojiska sa nachádzajú aj krútivejšie kúsky asfaltu.

Recenzia Nissan MaximSR

S MaximSR, prvým zo sedanov, ktorý bol vysadený pred našimi dverami, ste si nemohli želať lepšie počasie. Príjemne teplo, modrá obloha, slabá premávka a nádrž plná prémiového paliva, ktoré práve prosilo o vypustenie, nás svrbeli vyraziť. A tak sme aj urobili.

Už predtým, ako sú Baltimorské mrakodrapy z dohľadu, je ľahké pochopiť, prečo spoločnosť Nissan volá športové vozidlo Maximfour-door. Sedíte v limuzíne neuveriteľne nízko a na hrubom volante s volantom s plochým dnom je Alcantaron o 9 a 3 hodine - príjemný dotyk. Potom sú tu za volantom obrovské lopatky, ktoré sú perfektne umiestnené iba rýchlym pohybom zápästia. Pekné sedadlá sú tiež neuveriteľne pohodlné a poskytujú správne množstvo vankúša a opory.

Keď míle míňajú a hory Blue Ridge začínajú dominovať vo výhľade za čelným sklom, Maxim pokračuje v predvádzaní svojej atletickej sily. Jazda je strmá, prekladá nerovnosti a nedokonalosti na diaľnici, ktoré moje oči nevidia. 3,5-litrový motor V6, ktorý produkuje zdravých 300 koní, vydáva tiež príjemne hrdelný zvuk. Aj keď je spomalenie na simuláciu radenia na diaľnici pomalé, prevodovka s plynulým prevodom (CVT) nie je na začiatku cesty až taká veľká záležitosť. To, čo je nepríjemné priamo z brány, je však starodávny systém infotainmentu, ktorý sa z nejakého zvláštneho dôvodu rozhodne prestať rozpoznávať môj iPhone pre Apple CarPlay.

dotykový plynový pedál a pevná jazda nás nútia ukončiť plánovaný úsek na diaľnici a loviť cesty, ktoré nie sú také rovné oproti plánu. Nejako, nie vďaka Apple CarPlay, vedú rozľahlé farmy, otvorené polia a opustené stodoly k dobre spevnenej ceste s malou premávkou a dlhými, rozsiahlymi zákrutami. Je to ideálna cesta na otestovanie dôveryhodnosti Maxima.

Drsná jazda, ktorú sme na diaľnici začali nenávidieť, má za následok sedan, ktorý je zložený za zákrutami s malým náklonom. Pre taký veľký sedan je rýchlosť, ktorú s istotou unesiete do zákrut, prekvapivá. Cez koleso neprichádza veľa spätnej väzby, ale je dobre vyvážené a hrúbka venca, Alcantartouchpointové body a veľké pádla, to všetko robí z modelu Maximreally pocit, že je športový. Aj brzdy sú silné a pohotové.

Napriek schopnosti Maxima robiť veci energicky má vozidlo jednu veľkú nevýhodu: CVT. Aj keď prevodovka CVT nemá žiadne skutočné prevody, má simulované prevody, ktoré majú napodobňovať bežnú automatickú prevodovku. CVT má, bohužiaľ, značné množstvo otáčok, neortodoxnú tendenciu udržiavať motor na vysokej úrovni v rozsahu otáčok a pomalé simulované radenie, dokonca aj pri zapnutom režime Sport. Je to zjavná chyba v tom, čo je vysoko schopný stroj.

Ďalej po ceste stromy zhustnú a asfalt sa zužuje, čo vedie k prísnejším cestám bez vyznačených pruhov a bez odtokovej oblasti. Odtiaľto sa Maximstill leskne v rovnakých lúčoch športového vozidla. Ale vďaka svojej základni ako veľký sedan je vďaka dlhým a rozsiahlym veciam lepší.

Pretože sme spálili veľkú časť paliva a do kabíny sa valil zápach horúcich bŕzd, sme šťastní, že sme videli známky Monocacy National Battlefield. Na veľkej, strašidelne neobsadenej časti krajiny sa v americkej občianskej vojne 9. júla 1864 uskutočnili bitky. Aj keď nejde o jednu zo známejších bitiek, stále išlo o dôležitú bitku, ktorá získala titul „Bitka“. To zachránil Washington. “Tentoraz sa v Monocacy nebudú viesť žiadne bitky. Namiesto toho sa používa ako podmanivá kulisa.

Recenzia ToyotAvalon TRD

o týždeň neskôr zameníme kľúče Maxima za Avalon TRD. Zatiaľ čo štýlový veľký sedan Maximis, ktorý letí pod radarom, Avalon TRD sa nijako neskrýva. Toyothas zjavne zaujal hlasný a agresívny prístup.

Keď sa vrátite na národné bojisko Monocacy v Avalone TRD, zistíte, že ide o odlišné plemeno veľkého športového sedanu. Tam, kde vám Maxim dáva dostatok sily na to, aby ste prežili nudné cesty, kým sa nedostanete k veterným veciam, nie je Avalon TRD ani zďaleka taký drsný. Prepracovanejšie, tichšie a pohodlnejšie sa Avalon TRD cíti ako veľký sedan, ktorý bol mierne upravený tak, aby mal zmýšľanie ako športové auto.

Netrvá dlho a ocenia pokojné a vyrovnané správanie modelu Avalon TRD na diaľnici. Tieto výstupy výfukových plynov sa môžu javiť ako malé JDM, ale nevedú k veľkému hluku a zatiaľ čo motor má vynikajúci zvuk, je rafinovaný. Avalon TRD umožňuje, aby sa výkon 301 koní cítil hladký a viac než dostatočne rýchly. Spodné pružiny a naladenie pruženia na mieru tiež nemajú za následok nepríjemnú jazdu. Mäkšia kvalita jazdy, široké sedadlá, vysoká poloha sedenia a pádla pre chodcov jasne ukazujú, že Avalon TRD naďalej kladie pohodlnú jazdu na popredné miesto v zozname priorít.

Keď sa do výhľadov dostanú pohorie Blue Ridge, mraky sa otvárajú so silným mrholením. Napriek tomu bola táto 40-minútová jazda po I-70 pokojnejšia ako po prvýkrát. Avalon TRD spočíva v tom, že v skutočnosti prichádza s modernou technológiou a použiteľnými zadnými sedadlami pre tri osoby. Dobrý je aj audiosystém JBL, ktorý naplňuje kabínu bohatým zvukom. V skutočnosti by ste okrem červeného prešívania, červených bezpečnostných pásov a log TRD len ťažko videli, že ide o najšportovejší Avalon v predaji.

Dlhé zametacie zákruty opäť volajú. S Avalon TRD je zrejmé, že nie je také pohodlné ísť tak rýchlo ako Maxima. Približne v rovnakých zákrutách prekvapí Avalon TRD neočakávaným náklonom karosérie. Tuhšie nastavené odpruženie v porovnaní s inými ozdobami Avalon nevedie k drastickému zlepšeniu schopnosti v zákrutách. Spoločnosť Toyoteven vybavila Avalon TRD aktívnym asistentom zatáčania v zákrutách, brzdovým systémom vektorovania krútiaceho momentu, ktorý má pomôcť pri zatáčaní. Nemôžeme cítiť, že to funguje, pretože Avalon TRD sa snaží zakryť svoje proporcie.

Krivolaká cesta prekvapivo odhaľuje problém s prevodovkou Avalon TRD. U Toyoty sú jej prevodové stupne tak absurdne nastavené, že už nikdy nebudete musieť preraďovať prevodové stupne v manuálnom režime. Všetky cesty, ktoré sme prekonali, boli urobené na druhom prevodovom stupni, sotva zasahovali do tretieho stupňa. A to nie je len na veternej ceste, ale aj na diaľnici, kde budete môcť na treťom prevodovom stupni dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako uvedená povolená rýchlosť. To robí ďalších päť prevodových stupňov zbytočnými. Nie je to veľký gaffe ako CVT, napriek tomu je to fatálna chyba.

Brzdy, ktoré boli v porovnaní s bežným Avalonom vylepšené o väčšie komponenty, sú silné a kovové pedále, ktoré vám ich pomáhajú ovládať, sú nádherné. Silný brzdný výkon je vítaný, pretože motor V6 s objemom 3,5 litra ponúka svižné zrýchlenie, a to aj napriek tomu, že je na jeho zadnej časti neprehliadnuteľný osemstupňový automat.

Keď sa cesty zužujú, Avalon TRD sa cíti vyslovene gigantický. Zo strachu pred pádom kolesa do jednej z hlbokých vyjazdených koľají na kraji cesty ideme tentoraz oveľa, oveľa pomalšie. Zdá sa, že Avalon TRD má rád pomalšie tempo, dokonca aj pri zapnutom režime Sport.

Keď sa prevrátim do zelenej vyhliadky na bojisku, mraky sa mierne pootvorili. Tento Avalon TRD skutočne vyzerá ako súčasť agresívneho, športového veľkého sedanu, ale zdá sa, že to robí iba v štýle. Predpokladá sa, že sa to potvrdzuje pri ceste späť do Baltimoru, ktorá sa väčšinou deje po diaľnici. Hladký, tichý, pohodlný, výfuk sotva prerazený do kabíny a jazz jemne hrajúci. To je miesto, kde je Avalon TRD najšťastnejší. Môže to byť najšportovejší Avalon v zostave, ale výbava TRD je jednoznačne ďalším Avalonom. Tento náhodou nosí oblečené oblečenie Under Armour.

Verdikt

Veľké sedany ako Maximand Avalon tu nie sú, aby prinútili tisíce spotrebiteľov prejsť z SUV na sedany. Sú tu hlavne preto, aby všetkým pripomínali, ako pekné môžu byť šoférované sedany, aj tie veľké. Ak sú, sú tu, aby spomalili úplné a absolútne predbiehanie SUV.

Z týchto dvoch je to Maxim, ktorého sme sa rozhodli viesť proti SUV na bojiskách. Je to tak, akoby mal Nissan v úmysle vytvoriť s modelom Maxima štvordverové športové auto priamo od návrhárskeho stola. To, ako vás tento sedan vyzýva, aby ste stále jazdili, je viac než čokoľvek iné skutočnou črtou športového vozidla.

S modelom Maxima je potrebné robiť kompromisy a robiť kompromisy je charakteristickým znakom športového vozidla. Našťastie, zo sedadla vodiča sedanu Nissanu tieto neuberajú z vozidla, s ktorým je jazda zábavnejšia, keď dorazia zákruty.