História Ford GT40 - Príručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

História modelu Ford GT40

Tento príbeh sa pôvodne objavil v spoločnosti Money, Inc.

Ford GT40 vznikol kvôli nevôli jedného človeka. Stručne povedané, Henry Ford II chcel, aby sa automobil Ford zúčastnil pretekov 24 hodín Le Mans, ktoré boli a zostávajú slávnymi pretekmi športových automobilov so zvláštnym zameraním na vytrvalostné preteky. Na to zareagoval s obrovským záujmom, keď sa prostredníctvom európskych sprostredkovateľov dozvedel, že Enzo Ferrari má záujem o predaj spoločnosti Ferrari, pričom milióny a milióny dolárov minul nielen na právne náklady, ale aj na vyčerpávajúci audit aktív spoločnosti Ferrari.

Obaja sa však dostali do konfliktu v neskorej fáze vyjednávacieho procesu, keď bol Enzo Ferrari informovaný, že by mu nebolo dovolené súťažiť v Indianapolis 500, ak by nákup prebehol, pretože Ford si neprial ďalšiu súťaž pre svojho súčasného uchádzača, čo presvedčilo Enzo prerušil rozhovory, aby nechal Henrymu Fordovi II. Nič, čo by ukazovalo na milióny a milióny dolárov výdavkov.

Zo zrejmých dôvodov bol Henry Ford II rozzúrený, čo ho viedlo k tomu, že povedal svojej závodnej divízii, aby vymyslel auto, ktoré by porazilo Ferrari, pokiaľ ide o vytrvalostné preteky. To viedlo k tomu, že Ford začal rokovania s LolCars, Lotus Cars a Cooper Car Company o ich závodných skúsenostiach a skúsenostiach, čo zase viedlo k zameraniu na to, že LolCars používa motor Ford V8 vo svojom LolMk6, ktorý sa tiež označuje ako LolGT. Nakoniec majiteľ LolCars súhlasil s predajom dvoch zostáv podvozkov LolMk 6 spoločnosti Ford, pričom priniesol aj svoje osobné znalosti a skúsenosti bez zapojenia zvyšných spoločností LolCars, čím vytvoril základ tímu Ford. Tím spoločnosti Ford čoskoro zhromaždil viac zdrojov odborných znalostí a skúseností z radov aj bez amerického výrobcu automobilov, čo vyvrcholilo spoločnosťou Ford Advanced Vehicles Ltd. so sídlom v Slough v anglickom Berkshire.

Čo dosiahol Ford GT40?

Celkovo spoločnosť Ford vyrobila šesť verzií Fordu GT40, ktoré boli pomenované MK I až V, s výnimkou dvoch vozidiel X-1 Roadster, ktoré boli dokončené v roku 1965, a J-Car, ktoré boli dokončené v roku 1966. Každá z nich bola vylepšená o jeho predchodcovia, ktorí využívali stále sa zdokonaľujúce techniky a technológie a stále zostali verní svojej základnej koncepcii. Každý z nich bol navyše pozoruhodným automobilom z mnohých dôvodov:

Ako už vyplýva z názvu, MK I bol prvý svojho druhu poháňaný motorom Ford Windsor. Bola to upravená verzia Mk I, ktorá zvíťazila v Le Mans v rokoch 1968 a 1969, čo znamená, že viac ako splnila svoj zamýšľaný účel. Je zaujímavé poznamenať, že X-1 Roadster začínal ako jeden z prototypov Fordu GT40 Mk I a potom bol zmenený, aby vyskúšal množstvo vylepšení v závodných podmienkach, čo sa mu podarilo vďaka víťazstvu v súťaži 12 Hours of Sebring v roku 1966.

MK II vyzeral ako jeho predchodca, ale dočkal sa významných zmien. Napríklad motor Ford Windsor bol nahradený upraveným motorom Ford FE, čo si vyžiadalo ďalšie zmeny v podvozku a ďalších vnútorných komponentoch, aby sa do nich zmestil väčší a ťažší motor. Stálo to však za to, pretože to bol MK II, ktorý v rokoch 1966 až 1969 odštartoval štvorročnú sériu víťazstiev spoločnosti Ford v Le Mans.

Na rozdiel od ostatných Fordov GT40 bol model MK III určený skôr na cestu ako na závodnú dráhu. Vo výsledku nevyzeral rovnako ako jeho závodná konkurencia, čo znamenalo, že zaznamenal malý predaj od záujemcov, ktorí mali záujem vlastniť auto, ako ten, ktorý vyhral v Le Mans. Celkovo bolo vyrobených 7 MK III, pričom 4 z nich boli s volantom na ľavej strane.

Nešťastný automobil J bol pokusom priniesť Ford GT40 viac do vlastnej výroby namiesto toho, aby sa nechal na spoluprácu Fordu a externých zdrojov odborných znalostí a skúseností. Jeho inovatívne vlastnosti spôsobili smrť jeho vodiča na Riverside International Raceway v roku 1966, pretože jeho spoilerless profil spôsobil, že sa mu vymkol spod kontroly nadmerný zdvih, zatiaľ čo jeho voštinový podvozok nesplnil svoj prísľub tým, že sa rozbil pri náraze a potom prasknúť v plameňoch.

Napriek svojmu názvu MK IV vychádzal z nešťastného automobilu J, ale zmenil sa tak, aby zahŕňal poučenie z katastrofického zlyhania. Napríklad bola zaistená bezpečnejšia inštalácia rolovacej klietky z oceľových rúrok, čo však tiež vyvrátilo výhodu voštinového podvozku pri znižovaní hmotnosti. Napriek tomu bolo auto schopné dosahovať najvyššie rýchlosti, čo ho robí vhodným pre Le Mans, ktorý sa vyznačoval množstvom priamych úsekov. Výsledkom bolo, že MK IV vyhral 12 hodín Sebringu v roku 1967, rovnako ako 24 hodín Le Mans v rovnakom roku, čo bolo vítanou správou po ponižujúcej prehre Fordu v Daytonne pred viac ako dvoma mesiacmi. Model MK IV je pozoruhodný najmä tým, že zvládol jediné celoamerické víťazstvo v Le Mans, pretože videl amerických pilotov, tím a komponenty.

Model MK V bol limitovanou výrobou série Ford GT40 v reakcii na záujem Petera Thorpa o spoločnosť Safir Engineering. Dostalo niekoľko zmien, aby napravilo problémy, ktoré sa vyskytli u jeho predchodcov, ale vo väčšine podobami sa podobal modelu Mk I a ďalším kritickým faktorom.

Čo inšpiroval Ford GT40?

Vzhľadom na jeho výkon by nemalo byť prekvapením, keď sa dozviete, že Ford GT40 inšpiroval množstvo ďalších automobilov. Napríklad Ford GT bol dvojmiestny športový automobil so stredným motorom, ktorý sa vyrábal pre roky 2005 a 2006, čo je obzvlášť zaujímavé, pretože sa očakáva, že druhá generácia dizajnu sa začne vyrábať v roku 2016 včas pri príležitosti 50. výročia historického predchodcu vyhrať v Le Mans. Ďalej je zaujímavé poznamenať, že závodná verzia automobilu skutočne súťažila na 24 hodín Le Man v roku 2016, kde sa na prvom mieste ukázalo, že americký výrobca automobilov je stále schopný vyrábať automobily zodpovedajúce jeho hrdému história.