Aké Je To Za Volantom Modelu Aston Martin DB11 AMR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Zelené peklo je vzdialené iba 15 stôp a bariéra. Je to sakra tam. Prečo nie som na najslávnejšej trati na celom svete? Prečo mi priniesť 5 000 míľ, umiestniť ma v hoteli vedľa Nurburgringu a povedať mi, že môj výlet nebude obsahovať čas na notoricky známej závodnej dráhe? Toto je vtipálek najvyššej objednávky pre niekoho, kto má moje automobilové sklony. Chcem kričať, keď prvýkrát počujem, že moja trasa je „iba po ceste“. Po niekoľkých kilometroch za volantom nového modelu Aston Martin DB11 AMR z roku 2019, ktorý sledoval slnečné pastviny bez námahy prechádzajúce okolo stredovekých hradov a nepreniknuteľných borovicových lesov, zabudnem na takmer storočný závodný povrch a spojím sa s Grand Tourer..

Skutočne divoká nie je rýchlosť, hluk alebo schopnosť modelu DB11 AMR prinútiť zabudnúť na položku v zozname lopatiek, ale skôr to, ako kompatibilný je model DB11 AMR s mierne zvlnenými nemeckými cestami. Ako môj spolujazdec zistil, plynulosť vás môže ľahko uspať aj pri bombardovaní krajiny mimo zákonných rýchlostí. V režime Grand Tour sa Aston Martin šíri naprieč krajinami a zdanlivo prekonáva súkromné trysky, pokiaľ ide o komfort, rýchlosť a exkluzivitu. Aspoň to je taký pocit, keď sedíte za volantom. Je ešte pôsobivejšie, že Aston Martin dokázal zachovať pružnosť modelu DB11 AMR, a to vďaka tomu, že inžinieri spoločnosti preladili veľkú časť podvozku a pruženia, aby sa im lepšie manipulovalo.

Pri prvom uvedení na trh bol model DB11 skutočne skvelým Grand Tourerom. Urobil všetko, čo Grand Tourer musí urobiť. Aj keď je to veľmi GT, mnohí stále chceli, aby sa s ním manipulovalo tak, ako by jeho športový vzhľad vyzeral, ako by ste mu verili. V minulosti to tak nebolo a tlačilo by sa smerom k nedotáčavosti, keď začnete naťahovať veľké dvojdverové dvere, po ktorých nasledovala divoká pretáčavosť. Nebolo to vyvážené. Potom Aston Martin uviedol na trh Mercedes-AMG V11 poháňaný motorom V-8 DB11, ktorý nielenže znel hrdelnejšie ako V-12, ale vďaka štvorvalcovej diéte sa s ním nakoniec manipulovalo tak, ako všetci chceli. Na uspokojenie tých, ktorí požadovali lepšiu ovládateľnosť a V-12, sú u modelu DB11 AMR novinkou ľahšie kované kolesá, zmenené tlmenie, pevné uchytenie zadného pomocného rámu a širšia a tuhšia predná priečna lišta, ktoré slúžia na zníženie problémov s ovládaním modelu DB11.

Ale podarilo sa?

Ach áno, úplne.

Modely DB11 a DB11 AMR sú v manipulačnom oddelení vo dne v noci. Cesty, ktoré sa tlačili do žulových hôr, ktoré obklopujú Nordschleife, boli čoraz tesnejšie a takmer 180-stupňové zákruty stúpali k oblakom. Keď moja pravá noha vyrovnala plyn a ľavá noha zakrývala brzdu spojenú s mohutnými karbónovo-keramickými rotormi, DB11 AMR si prišiel na svoje. Vybral som režim Sport Plus v aute, nabrúsil riadenie, spevnil pruženie a prilial oheň do ohňa vo vnútri 5,2-litrového monštra, ktoré sa skrýva pod zmyselne navrhnutou kapotou.

Ľahnem si do plynu na vrchole tesného lesného ohybu a víta ma nový soundtrack AMR kvílenia a praskania. Aston Martin preladil výfukový systém tak, aby dával DB11 hlasnejšie vokály po tom, čo sa zákazníci i autori sťažovali, že dvojité turbodúchadlá tlmili pod kapotou škrupinového typu V-12 s objemom 5,2 litra V-12. V skutočnosti som bol jedným z tých, ktorí sa sťažovali. Po uvedení na trh nemal model DB11 v dôsledku tichšej reakcie na plyn rovnakú osobnosť ako Astons of theesteryear. Aston V-12 používal na ochladenie chrbtice. Model DB11 jednoducho nemal. Ale tento znak sa vrátil s AMR. Inžinieri spoločnosti Aston sa rozohnili a priniesli hluk a guľometnú paľbu späť do série DB.

Jedna zmena, ktorá nie je okamžite badateľná, je nárast výkonu Astonu. Od spoločnosti Gaydon má štandardná DB11 výkon 600 koní. DB11 AMR je teraz vhodný pre 630, čo nie je také významné vo veľkej schéme súčasných konských vojen, ktoré sa vedú. Znamená to však, že dostane nové metriky výkonu, vďaka ktorým budú zákazníci Aston Martin celkom spokojní. Šesťdesiat míľ za hodinu od zastavenia teraz trvá iba 3,5 sekundy, zatiaľ čo maximálna rýchlosť je Autobahn - hanba 208 mph. Podľa hlavného inžiniera Aston Martin Matta Beckera však môže V-12, ak bude mať táto šanca, oveľa viac. Túto šancu dostaneme, keď DBS Superlegger klesne neskôr v tomto roku.

Z miesta mojich nohavíc sa ale DB11 AMR necíti o toľko rýchlejší alebo výkonnejší ako štandardný V-12. Určite vás to stále tlačí späť do kožených sedadiel Brogue, ktoré teraz obsahujú Alcantarinserts. Skutočne bude križovať kontinenty ako medzikontinentálna balistická raketa; ale urobil to aj štandardný DB11. Na to, aby ste skutočne pocítili rozdiel v sile, to nestačí.

Čo sa nezmenilo, aspoň nie razantne, sú dokonale tvarované vonkajšie línie modelu DB11. Tento grand tourer kvapká sexepíl. Keď všetci ostatní vo svojich Porsche vyzerajú ako uhlíkové kópie, osoba, ktorá sa objaví v DB11, odhodí mikrofón. V znamení AMR sa jediné, čo inžinieri Aston Martin zmenili, stala svetlá stavba vozidla. Chromové a kovové akcenty sú preč; na ich mieste sú zatemnené a čierne kúsky pre zlovestnejšiu a účelnejšiu atmosféru. DB11 AMR vyzerá pôsobivejšie ako predtým a vždy, keď idete do mesta, budete čakať na odraz vo výklade.

Späť v AMR idem dole neobmedzenou časťou diaľnice. Grand Tourer je pevný ako kameň. Žiadne krútenie, šmrnc, trasenie alebo čokoľvek, čo by spôsobilo, že by som zdvihol olovenú nohu z pedálu. Potichu si prajem, aby mojím cieľom nebolo nejaké miestne malebné miesto na kávu v nejakom kurióznom nemeckom meste, len čo by kameňom dohodil od môjho východiskového bodu blízko ‘Ringu. Chcem, aby boli krajiny a kontinenty predo mnou, a nie niekoľko kilometrov. Chcem hodiny v jeho kokpite lemovanom kožou, zasekávať sa na klasickom kameni, podraďovať cez tunely a až po zastavení cesty vysoko nad Alpami sa zastaviť a popíjať espresso. Potrebujem viac času - a keby som mal 241 000 dolárov, mohol by som mať ten čas. Ale keby som mal taký druh hotovosti, mal by som DB11 AMR?

Existuje veľa automobilov, ktoré by ste si mohli kúpiť za takmer 250 000 dolárov. V tejto cenovej kategórii sú obzvlášť niektorí skutočne veľkí toureri, vrátane Lexus LC500, AMG GT značky Mercedes-Benz a dokonca aj vlastného modelu Aston Martin DB11 V-8. Do pekla, za cenu modelu DB11 AMR by ste mohli mať dve z troch.

Aston Martin DB11 AMR napriek tomu poskytuje rezonanciu, ktorej by sa ani jedno z týchto automobilov nemohlo dotknúť. Môže to byť tiché a vláčne, hlasné a ostré alebo môže ísť o kombináciu oboch, kedykoľvek sa o to opýtate. Aj keď môj finančný poradca pravdepodobne neodporúča vziať si pôžičku na bývanie na zaistenie sady kľúčov, nemôžem si pomôcť, ale verím, že by to nevyhnutne stál za nevyhnutný bankrot. Jedná sa o svetový automobil, ktorý si udrží Aston Martin na vrcholnom okruhu. Pokiaľ ide o Nurburgring, ktorý ide popri mne, keď sa vraciam do technického centra Aston Martin, budem späť s niečím ostrejším, hlasnejším a dúfajme, že s klietkou. Možno Aston Martin Vantage GT3? Nabudúce Nurburgring, nabudúce.