Throttle Jockey: Legacy Of The Ikonic Suzuki GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Na ten okamih si spomínam absolútne jasne: po opustení záverečnej zákruty som mal asi desiate kolo dňa, motocykel som mal tvrdo zaradený na treťom prevodovom stupni a dobre som visel na bicykli, aby som zákrutu dokončil. Predo mnou sa otvorila dlhá predná dostihová dráha a keďže úzka šikana, ktorá sa zvyčajne nachádzala uprostred roviny, sa nepoužívala, bol to plný plyn až do zákruty One, vzdialenej takmer 800 metrov.

Plynulo som plynulo preložil na doraz a rýchlo dorazil 12 000 otáčok za minútu, keď som pevne zastrčil hornú časť nádrže, rýchlomer sa rýchlo pohyboval cez 130, potom 135 a potom 140, keď som vykonal rýchly posun na štvrtý, potom o chvíľu neskôr, na piaty. V periférnom videní sa na tachometri ukazovala 155ka a zrazu som pred zákrutou fúkala okolo brzdových značiek - ibaže som nebola na brzdách. Práve teraz prichádzal pravák a ja som išiel príliš rýchlo, aby som odbočil.

Cez strach a zvyšujúcu sa paniku som si udržal dostatok duchaprítomnosti (alebo inštinktov prežitia), aby som si spomenul, že postupne (ale rýchlo) stláčam predné brzdy a keď som to urobil, predné vidlice boli stlačené a zadná časť bicykla sa začala trochu vrtieť, ale rýchlosť sa rýchlo utierala a keď som dorazil do zákruty, cvakol som prevodovku späť na štvrtú, motor kričal a mierne pribrzdil na 13 000 otáčok za minútu z brzdenia motorom.

Zadná pneumatika našla opäť trakciu v poslednej možnej milisekunde, keď som povolil brzdy a zavesil svoje telo doprava, aby som mohol zahájiť zákrutu. Koleno na asfalte, kvôli rýchlosti som bežal trochu široký, ale dôveroval som svojim pneumatikám, zostal som na plyne a z bŕzd, keď som bol v podpätku, a postupne utiahol vlasec, keď sa stroj pohyboval cez takmer 180-stupňový roh na okraji pneumatiky.

Pri výjazde z prvej zákruty bola druhá zákruta presne opačná: rýchly prechod na ľavú ruku o 90 stupňov, po ktorom nasledoval 90 stupňový pravý breh, ktorý sa vyprázdňoval dozadu rovno. Adrenalín narastal a dôvera sa vracala. Zostal som pri moci, narazil som na vrcholy a napájal som sa dozadu rovno, rýchlosť opäť stúpala na takmer 150 míľ za hodinu. O dve kolá neskôr, bez dramatických zákrut, som sa vrátil do boxov. Bol som nadšený.

Písal sa rok 2000 a napriek mojej vyššie spomenutej hrdinnosti som nepretekal v MotoGP ani na ostrove Man. Nie, bol som v škole, aby som bol konkrétny v jazdeckej škole CLASS Reg Pridmore’s CLASS, a na bicykli, ktorý mi zachránil slaninu v Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (nižšie), najrýchlejší, najkompozovanejší a najlepšie ovládateľný motocykel, aký som kedy mal to potešenie, že som jazdil až do tohto bodu v živote. Keby som bol na niečom ešte trochu menej schopnom, som si istý, že by som dostal šmyk do lapača štrku a pravdepodobne do plotu pneumatiky. Ale GSX-R, ktorý vzbudzuje dôveru v sladké zaobchádzanie, ma vrátil z pokrmu zabudnutia. Niekoľko krát.

Rok 2015 si pripomína tridsaťročné výročie športového motocykla Suzuki, ktorý mení hru, a dnes je GSX-R „Gixxer“750 vojakov, ktorí sú v kategórii športových bicyklov s objemom 750 cm3 doslova sami. Dnes je športový bicykel, ktorý skutočne dal svetu „športové bicykle“, lepší ako kedykoľvek predtým a zachováva si tú magickú kombináciu nízkej hmotnosti, ovládateľnosti nožom a dokonalej sily, ktorá kombinuje zvýšenú silu motora s objemom 750 cm3 s nízkou hmotnosťou a svižnosťou 600 cm3. bicykel. Pre mnohých tvrdých športových jazdcov sú bity, ktoré tvoria GSX-R750, tajnou omáčkou športového jazdenia na bicykli.

Keď som sa vrátil na scénu medzi reláciami na trati, zistil som, že ma na trati sledoval nikto iný ako bývalý sám svetový šampión Reg Pridmore, ktorý jazdil na HondVFR a mal videokameru v nose. Vyskočí na pásku (pamätáte si na ne?) A som tu, som hore na zadku Gixxera a smerujem ku katastrofe. „Vidíš tohto jazdca,“začal náš inštruktor, „je do tohto kúta príliš horúci. Ale udržiava si kontrolu, neprepadá panike bŕzd a napriek tomu, že ide trochu doširoka, koriguje svoju líniu a v ďalších dvoch zákrutách preukazuje plynulosť a sebadôveru. To je dobré jazdenie. “Tieto slová mi zneli v ušiach ešte roky. Bol to deň výučby, ktorý navždy zmenil moje jazdenie na motorkách.

Nebolo by možné povedať, že pôvodné vozidlo Suzuki GSX-R750 z roku 1985 malo taký veľký vplyv na výkonovú kategóriu v motocyklovom priemysle ako HondCB750 z roku 1969 na priemysel ako celok. Keď to prišlo, vedeli ste, že k veľkej zmene práve došlo.

Originál GSX-R750 bol skalpelom medzi nožmi na maslo, náhradnou, nepohodlnou, vibračnou raketou, na ktorú ste mohli zdanlivo jazdiť do práce celý týždeň, a s malými zmenami mohol cez víkendy voskovať každého na trati. Bol to konečne konečne skutočný závodný bicykel so svetlami a smerovými svetlami. Vymažte ich a môžete vyraziť na preteky. A vyhrajte. A práve to dokázali tisíce jazdcov.

Klubové a amatérske závodné výbehy zaplavili GSX-R. Rovnako aj záchranné dvory, keď ich nedostatočne kvalifikovaní jazdci nabúrali na kusy. Gixxer pomohol dať svetu motocyklov pojmy ako rozkroková raketa, guľka, kalamáre, magnet na lístky a darcovský cyklus. Ak ste nevedeli, čo robíte, GSX-R a športové bicykle, s ktorými prišli iní výrobcovia, rýchlo prišli s nimi do konkurencie, mohli by vás vo veľmi krátkom čase dostať do celej škály problémov. Niektorí jazdci práve stratili preukaz. Ostatní stratili oveľa viac. Neboli to - a stále to nie sú - bicykle pre začiatočníkov alebo predstieračov. Mali by ste mať lepšie zručnosti.

Ak ste to však pochopili, pri jazde držte hlavu zašroubovanú a našli ste čas, aby ste sa skutočne naučili umeniu jazdiť na motorke, len málo bicyklov vám môže poskytnúť nesmiernu a intenzívnu návratnosť týchto investícií času a úsilia, ako napríklad športové motocykle GSX-R od Suzuki. Za tri desaťročia sa zmenili a vyvinuli, pribrali a stratili váhu, vydláždili technologickú krivku a potom boli trochu za tým. Podstata však vždy zostala: jednoduchosť, nízka hmotnosť, veľká sila, vytočené ovládanie, prijateľná cena. Ostatné bicykle idú rýchlejšie, možno sa s nimi lepšie manipuluje (alebo možno nie) a určite stoja oveľa viac. Ale po celú dobu bola GSX-R ikonou vrhajúcou tieň, na ktorom tieto bicykle jazdia.

V roku 2006 sa mi podarilo naviazať na nedotknutý model GSX-R1100 z roku 1986, ktorý bol väčším bratom tohto modelu GSX-R750 v prvom ročníku. Bol to kanadský bicykel a s malou šikovnosťou na DMV som ho zaregistroval v štátoch bez toho, aby som musel skákať cez množstvo byrokratických obručí. Motorka bola nepoškvrnená, prežila kostné zásoby s nízkou míľou (dobre, kilometre) a po vyladení, nových pneumatikách a nejakej ďalšej starostlivosti o starnúce komponenty bola späť v dobrej forme.

Ale táto ikona športového jazdenia nemierila na trať. Nebol som mladý, slobodný človek, ktorým som kedysi bol, a väčšinou som jazdil na (celkom hodnotnom) GSX-R na mojich obľúbených miestnych zákrutách, kde sa stále držal proti moderným bicyklom, na ktorých jazdili napríklad piloti, menej kilometrov pod pneumatikami ako ja. Veľký motor silno zatiahol a stieral miestne zákruty, na bicykli bola radosť z jazdy - asi hodinu. Potom sa mi začal sťažovať chrbát, rovnako ako zápästia a predlaktia.

Verný svojej duši, dnes už vinobraný Gixxer nebol nikdy veľmi dobrým pouličným bicyklom, bol to stále závodný bicykel v ovčom oblečení, iba vo svojej podobe, keď sa tachometer a rýchlomer s bielou tvárou krútili doprava doprava, nie sotva dýchajúc na diaľnici doprava. Keď ekonomika klesla do veľkej recesie, predal som GSX-R a ďalšie bicykle z mojej zbierky; účty sa musia platiť a deti musia jesť, predpokladám.

Ale nikdy nezabudnem na tie úžasné kolá na tej ’93 GSX-R750W, ktorú som si kúpil špeciálne, aby som mohol vystúpiť na trať a pozrieť sa, z čoho som vyrobený. Jazdil som na ňom zriedka na ulici, mal som na tento druh jazdy vhodnejšie iné bicykle. Bol to skutočne nástroj na sledovanie trate.

Ak sledujete cestné preteky a myslíte si: „To by som mohol urobiť“, potom si v každom prípade zaobstarajte správny športový bicykel, či už je to GSX-R (veľmi odporúčaný) alebo iná dráhová zbraň. Dostaňte sa do školy ako REG Pridmore’s CLASS, aby ste sa naučili lepšie body kontroly, sebadôvery a zažili nejakú vysokorýchlostnú nirvánu. Len sledujte tie okamžité rýchlosti smerujúce do zákruty One.

Ste pripravení na jazdu na trati? Vyskúšajte školu TRIEDY a overte si v miestnych jazdeckých kluboch svoje dni pretekov.