Jazda Na Porsche 911 GT3 Je Zjavením, Ktoré By Sme Mali Zažiť Všetci

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Miles Branman / Príručka

„Zjavenie“je definované ako „prekvapujúci a predtým neznámy fakt, najmä ten, ktorý je známy dramatickým spôsobom“.

"Mohli by ste, prosím, použiť slovo vo vete?"

Technická zdatnosť spoločnosti Porsche je zjavením, ktoré sa osvedčilo pri čele určujúceho produktu spoločnosti.

Každý nadšenec automobilového priemyslu by s Porsche 911 Carrera mal cítiť nejaké príbuzenstvo. Žiadne iné výkonné vozidlo sa tak veľmi nedrží svojej pôvodnej DNA a neprekonalo toľko prekážok, aby toho toľko dosiahli. Ak by bola dnes koncipovaná, vyzerala by 911 veľmi odlišne; karoséria by bola aerodynamickejšia a motor by sa nachádzal pred zadnou nápravou (skôr ako na jej vrchu). Avšak odhodlanie spoločnosti Porsche k dedičstvu zodpovedá iba jeho schopnosti skonštruovať Carrerseemingly nad jeho vlastné obmedzenia.

V súčasnosti je Porsche 911 GT2 RS najrýchlejším sériovým autom, aké kedy prešlo slávnym závodným okruhom v Nurburgringu. To znamená, že žiadny dizajn vyladený v aerodynamickom tuneli, ani presné umiestnenie komponentov hnacieho ústrojenstva, nedali žiadnej automobilke náskok pred zázrakom značky Porsche. Či už štýlový alebo plochý šesťvalcový motor vyhovuje všetkým maticiam automobilov, Porsche 911 je všeobecne rešpektované.

Porsche 911 GT3 v roku 2018 môže byť tiež prvou 911, na ktorej jazdím. Technicky som pilotoval základňu 2002 Carrerfive pred rokmi, ale testovacia jazda na jednu míľu mi nezabrala viac ako 50 míľ za hodinu, 4 500 otáčok za minútu alebo štvrtý prevodový stupeň - ťažko hodnotiť výkonnosť žiadneho automobilu, tým menej ako ten najikonickejší športový automobil v histórii.

Skok od tohto zdržanlivého úvodu k týždňovej jazde na trati s vynikajúcim hrdinom Porsche bol kolosálny. S plným vedomím úspechov modelu 911 som stále nemohol porozumieť zážitkom z výkonu mimo grafov.

pevná zátka škrtiacej klapky, vyšší prevodový stupeň v blízkosti červenej čiary 9 000 otáčok za minútu, zatáčka v rýchlosti - to je všetko, čo je potrebné na dosiahnutie osvietenia. Zrazu mi nezáleží na koeficiente odporu ani na tom, kam Porsche umiestnilo motor; dôležitý je iba tento pocit spojenia. Volant je tabuľa; Robím čiaru a GT3 ju sleduje, nikdy sa nevymyká, ani trochu.

Cítim drinu a posadnutosť, ktorá postavila toto auto, všetky tie roky zdokonaľovania. GT3 zdedí každý zdokonalený kúsok: dvojspojková automatická prevodovka, ktorá je hladká aj okamžitá, plochý šesťvalcový motor, ktorý nevyžaduje vynútené indukcie na výkon 500 koní, elektronicky riadený hriadeľ riadenia s dostatočnou spätnou väzbou, podvozok s vyvážením oboch. prekonať chyby a odmeniť presnosť a brzdy sú ešte húževnatejšie ako hnacie ústrojenstvo.

Iba keď zvládnete úlohu, môžete sa javiť ako bez námahy. Pod hranicou výkonu GT3 ma ohromuje jeho vyrovnanosť. Automobil sa ťažko cíti byť obťažovaný rozpadajúcou sa asfaltom, zmenšujúcimi sa polomermi zákrut alebo hybnosťou, nech je to akokoľvek skvelé. Napriek tomu, keď sa niektoré výkonné vozidlá cítia bez duše, keď jazdia kdekoľvek pod svoju hranicu, GT3 je navždy pohlcujúcim zážitkom z jazdy. Žiadny výlet nie je príliš krátky alebo pomalý na to, aby vzbudil vzrušenie spoza volantu.

Miles Branman / Príručka

A tak je moje odhalenie trpko-sladké. Prial by som si teraz, aby som pred 911 rokmi vytvoril príležitosť riadiť 911 rokov a aby každý - nadšenec alebo nie - dostal príležitosť zažiť tento strojársky zázrak. Možno je petícia v poriadku.