Naučte Sa Rozdiel Medzi Pohonom Všetkých Kolies A AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Krátka odpoveď je, že to skutočne závisí od niekoľkých vonkajších faktorov, ako sú zručnosti vodičov, počasie a pneumatiky, ale poďme si predstaviť, ako sa jednotlivé druhy pohonov zvyčajne používajú, a možno vám pomôžeme vybrať si ďalší výkonnostný nástroj.

Niektoré automobilky vsadili svoj nárok na konkrétne nastavenie hnacieho ústrojenstva. Napríklad Audi je synonymom pohonu všetkých kolies Quattro od doby, keď ich závodné vozidlá skupiny B začali v 80. rokoch demolovať okruhy (čo neskôr ovplyvnilo osobné vozidlá). BMW ešte donedávna vyrábalo predovšetkým stroje s pohonom zadných kolies. Modely s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies xDrive si teraz našli cestu do väčšiny radov značiek. Dlhý zoznam dostupných výkonných modelov spoločnosti Honda, s výnimkou modelu NSX, bol vyrobený výlučne na platformách s pohonom predných kolies.

Jedným z dôvodov, prečo automobilky tradične gravitovali smerom k jednému alebo druhému hnacej sústave, je skutočnosť, že s pribúdajúcimi štruktúrami do portfólia vozidiel sa zvyšujú náklady na vývoj. Výberom jedného hnacieho ústrojenstva na podporu viacerých vozidiel môžu výrobcovia použiť vývojové doláre na optimalizáciu tohto nastavenia namiesto toho, aby sa pri mnohých formátoch príliš rozťahovali.

Podľa čísel

Možno najlepším spôsobom, ako rozprúdiť diskusiu o pohonných jednotkách, je porozumieť tomu, koľko vozidiel, ktoré sa dnes predávajú, používa dané nastavenie. S dobrou rezervou, väčšina osobných a nákladných automobilov v Amerike pracuje s konfiguráciami pohonu predných kolies (54% všetkých tržieb v roku 2013). To znamená, že motor, prevodovka, diferenciál a hnané kolesá sú všetky vpredu, zatiaľ čo zadné kolesá sú vhodné pre jazdu.

Ďalším najobľúbenejším nastavením, ktoré sa v posledných rokoch neustále rozrastá, je pohon všetkých kolies (34% všetkých predajov v roku 2013), pri ktorom dvojica diferenciálov, jeden na každej náprave, rozdeľuje výkon od motora. A konečne, a segment, ktorý sa zmenšil najviac, keď sa výkonnejšie vozidlá vyznačujú výkonom pohonu všetkých kolies, je pohon zadných kolies (12% všetkých tržieb v roku 2013), kde tradične predný motor posiela energiu pozdĺž hnacieho hriadeľa dozadu kolesá.

Aby sme tieto čísla mohli vysvetliť, musíme pochopiť apetít spotrebiteľov. Aj keď ceny plynu v dohľadnej budúcnosti klesli, efektivita je pre súčasných kupcov automobilov stále silným predajným miestom. Platformy s pohonom predných kolies nie sú len lacnejšie na výrobu, a preto sa objavujú na väčšom počte vozidiel základnej úrovne, sú tiež ľahšie a úspornejšie ako iné systémy. Naproti tomu systémy pohonu všetkých kolies používajú viac komponentov na to, aby dostali výkon motora na všetky kolesá, a preto zvýšili váhu. Pre spotrebiteľa to znamená extrexet v mieste nákupu a v zmysle plnenia. Jedným z dôvodov, prečo je AWD čoraz populárnejšie, je to, že sa znížili prémie za tieto vozidlá a výkonnostné výhody stále rastú. Platformy RWD môžu byť stále puristickou voľbou pre výkonné vozidlá, ale za menej ako dokonalých jazdných podmienok a v porovnaní s účinnosťou vozidla FWD sa nemôžu vyrovnať.

Chované pre správne podmienky

Nie je to také čisté, ako by sa niekomu mohlo páčiť, ale v mnohých ohľadoch bude vaše prostredie a každodenná rutina určovať, ktorý pohon je pre vás vhodný.

Ak žijete v peknom počasí alebo v miernom štvorsezónnom podnebí (mierna úroveň snehu a dažďa), je pravda, že vám môže uniknúť takmer akýkoľvek výber hnacieho ústrojenstva, pokiaľ vyčerpáte peniaze na dobrú zimu pneumatiky, keď to počasie vyžaduje. Vozidlá s pohonom všetkých kolies a pohonom predných kolies sú napriek tomu najľahšie zvládnuteľné v snehu a daždi. Dôvod má súvis s váhou.

Hmotnosť vozidla FWD je do značnej miery po všetkých predných pneumatikách, kde sa využíva sila. Z tohto dôvodu, ak sú podmienky na klzkej vozovke, je ich váha zvyčajne vyššia. V prípade modelu RWD bez dostatočnej hmotnosti na zadné kolesá pneumatiky ľahšie stratia priľnavosť alebo sa ťažšie pripoja. Nastavenie AWD ide o krok ďalej, keď napája všetky štyri kolesá. Aj keď jedna alebo viac pneumatík nemá trakciu, ostatné „pomôžu“pri rozjazde vozidla alebo pomôžu pri opätovnom zachytení.

V tejto chvíli by vás mohlo zaujímať, aké sú rozdiely medzi nastaveniami pohonu všetkých kolies a pohonu všetkých kolies (4WD), ak existujú. Ak sa chcete hlbšie venovať tejto téme, rozhodne si prečítajte tento článok, ale poviedka je taká, že zatiaľ čo modely s pohonom 4WD aj AWD napájajú štyri kolesá, iba modely s pohonom 4WD pridávajú nižší prevodový stupeň, aby udržali trakciu v extrémne klzkých podmienkach. Napríklad Jerang’s Wrangler používa systém pohonu všetkých kolies, ktorý mu umožňuje rozháňať kamene, zatiaľ čo športové vozidlo Audi TT využíva systém AWD pre čo najlepšiu priľnavosť pri výkonných jazdných manévroch. V zásade, pokiaľ nemáte v úmysle skrotiť hory, je odolný systém 4WD prehnaný.

V závislosti od cenového bodu a typu vozidla, ktoré kupujete, veľa modelov ponúkne dostupné systémy pohonu všetkých kolies. Dôležité je mať na pamäti, že to nemáte potreba začiarknite políčko AWD. Okrem toho, že dobrá sada zimných pneumatík vás dostane cez všetky najnáročnejšie zimy, je poriadny kus dnešných systémov AWD aktívny iba na čiastočný úväzok. To znamená, že pokiaľ nie je absolútne nevyhnutná trakcia všetkých kolies (buď podľa vášho uváženia, alebo pomocou systému riadenia trakcie vozidla), bude auto fungovať buď s pohonom predných, alebo zadných kolies. Pravda, bodom tohto predvoleného nastavenia je ušetriť palivo, ale tiež to znamená, že tento drahší systém AWD môžete používať iba raz alebo dvakrát ročne.

Ak vozidlo, ktoré kupujete, ponúka viac možností hnacieho ústrojenstva, je dobré každé otestovať (aby ste sa uistili, že je pri jazde s touto špecifikáciou zapojený systém AWD). Aj keď možno nepotrebujete pohon všetkých kolies, niektorí vodiči uprednostňujú stabilitu a výkon dodávaný systémom AWD pred nastavením FWD alebo RWD. Pre týchto jednotlivcov si zážitok z jazdy zaslúži cenovú prirážku.

Výkon pri jazde

Teraz, keď som sa venoval všeobecnému rozšíreniu typov a aplikácií hnacieho ústrojenstva, zameriam sa na to, ako každé nastavenie ovplyvňuje výkonnosť vozidla.

Správanie pohonu predných kolies

Po prvé, cítim, že je mojou povinnosťou brániť množstvo výkonných automobilov s pohonom predných kolies. Tieto vozidlá si neoprávnene získali dobrú povesť v komunite nadšencov. Sťažnosti sú celkom jednoduché: riadenie má na starosti predná náprava vozidla s pohonom všetkých kolies a riadenie celého výkonu motora (na rozdiel od iba riadenia alebo riadenia iba časti výkonu ako iné nastavenia) sa môžu stať dve veci. Prvý sa nazýva „krútiaci moment“, čo je jav, keď dodávka krútiaceho momentu prevyšuje predné pneumatiky a trochu ich „riadi“, čo núti vodiča znižovať akceleráciu alebo bojovať s volantom. Druhá záležitosť sa nazýva „nedotáčavosť“, keď maximálny zásah do riadenia spojený s plynom tlačí vozidlo na vonkajšiu stranu zákruty.

Nepokúsim sa poprieť, že každý z týchto problémov je neoddeliteľnou súčasťou konfigurácií FWD, ale za týchto okolností uložím určitú zodpovednosť a vinu na vodiča.

Keď sa výkonnostné modely FWD - ako napríklad Volkswagen GTI a Ford FiestST - stanú výkonnejšími, riadenie točivého momentu môže byť skôr problémom, ale automobilky v poslednej dobe dosiahli neuveriteľný pokrok v anulovaní stavu. Použitím medziľahlých hriadeľov na zníženie ohybu dlhšieho v. Kratšieho hnacieho hriadeľa väčšina moderných vozidiel zažíva „ťahanie“za volant iba pri plnej akcelerácii od úplného zastavenia. Medzi ďalšie techniky patria elektronické diferenciály a ovládače tlmenia výkonu. Aby som sa vyhol príliš veľkej králičej diere, jednoducho poviem, že súčasné vozidlá sú z výroby vybavené tak, aby zvládli zlomyseľný problém s riadením krútiaceho momentu, takže sťažnosti týkajúce sa tohto problému majú oveľa menšiu cnosť ako kedysi.

Čo sa týka nedotáčavosti, je úplne pod kontrolou vodiča. Aj ja som kedysi odpisoval vozidlá FWD ako nedotáčavé maškrty, ale po rokoch traťového riadenia a tréningov závodných profesionálov si nové ocenenie uvedomujem, koľko manipulácie môže vodič na auto FWD uplatniť. S pribúdajúcimi zručnosťami môžete otáčať vozidlom a v zákrutách už nikdy nemusíte dávať nohu z plynu. Uveďte príliš veľkú rýchlosť do zákruty alebo sa spoliehajte iba na väčší uhol riadenia, ktorý vám pomôže vyriešiť vaše problémy, a skončíte v bariére, ale to platí pre každé nastavenie hnacieho ústrojenstva. Správne brzdenie, zatáčanie, zapojenie riadenia a modulácia škrtiacej klapky môžu zmeniť každé vozidlo FWD na rovnako silnú stopovú zbraň ako vozidlo RWD alebo AWD.

Správanie pohonu zadných kolies

Keď už sme pri tom, prečo puristi prisahajú na vzory RWD? Z niekoľkých dôvodov si systém pohonu zadných kolies môže dovoliť vyšší stupeň kontroly pre kvalifikovaného vodiča, ale ovládanie hnacej sústavy je tiež náročnejšie. Pokiaľ ide o akceleráciu, systém RWD bude tiež rýchlejší ako nastavenie FWD, pretože pri prenose hmotnosti na off-line zadné kolesá strácajú predné kolesá priľnavosť a zadné kolesá viac pribúdajú.

Na trati je možné manipulovať s vozidlami s pohonom zadných kolies tak, aby sa kĺzali alebo natáčali oveľa jednoduchšie ako pri modeloch FWD alebo AWD za rohom. Je to tak preto, lebo na rozbitie trakcie na zadných kolesách je možné použiť silu, zatiaľ čo pri modeloch FWD alebo AWD sa musí rotácia spoliehať na hybnosť. Nakoniec sú konfigurácie RWD zvyčajne navrhnuté s takmer dokonalým rozložením hmotnosti (50:50) vďaka motoru namontovanému vpredu a vzadu namontovanej prevodovke a diferenciálu. Za výkonných jazdných podmienok sa táto rovnováha premieta do neutrálnej ovládateľnosti, kde majú jemnejší vplyv na plyn, riadenie alebo brzdenie väčší vplyv.

Chovanie pohonu všetkých kolies

Môžete si teda predstaviť, že pohon všetkých kolies musí byť tým najlepším z oboch svetov. No, áno aj nie. Pokiaľ ide o akceleráciu, je to pravda: pohon všetkých kolies je zvyčajne najrýchlejší z radu s minimálnym alebo žiadnym sklzom pri plnom výkone. Na trati umožňujú systémy AWD neuveriteľnú úroveň priľnavosti v zákrutách, ale všetko toto priľnutie môže niekedy prekážať manévrom ovládaným vodičom.

Ak by nový vodič zvolil jedno nastavenie, ktoré by konkurovalo ostrieľaným profesionálom, najlepšou voľbou by bol pohon všetkých kolies. Napredovanie k rýchlemu času na kolo u vozidla AWD je zvládnuteľnejšie ako rovnaký výkon v konfiguráciách FWD aj RWD, pretože je ľahšie sa zotaviť z chýb a ľahšie tlačiť vozidlo v každej zákrute bez nepriaznivých výsledkov. Pokiaľ však ide o mechaniku vodičov ďalšej úrovne, s vozidlami AWD sa manipuluje skutočne ťažšie ako s ich náprotivkami FWD a RWD. Nestranný (predný alebo zadný) systém pohonu všetkých kolies silne odoláva umelým pohybom, ako je rotácia, od brzdenia po ceste a pretáčavého pretáčania. Priľnavosť je skvelá, ale skúsení vodiči môžu z vozidla vyťažiť viac, vďaka čomu za určitých podmienok „vynútia“svoju vôľu.

Pozerať sa dopredu

Keďže trh vyžaduje viac crossoverov a viacúčelových vozidiel ako kedykoľvek predtým, trend vývoja vozidiel s pohonom predných a všetkých kolies bude pokračovať. Pre automobilky sa stalo jednoduchšie ako kedykoľvek predtým prekonfigurovať modely FWD na formy AWD (s predpätím napájania predných kolies), takže by som očakával, že veľká väčšina vozidiel bude v oboch konfiguráciách k dispozícii veľmi skoro.

Tiež som sa nedotkol toho, ako hybridné a elektrické systémy ovplyvňujú výkon hnacieho ústrojenstva, ale keďže elektrická asistencia sa dostáva do všetkých segmentov priemyslu, aplikácia energie bude skôr na jednotlivých kolesách. Kompaktné batérie a elektromotory pravdepodobne znamenajú, že každé koleso bude využívať vlastný zdroj energie, zatiaľ čo celkový výkon vozidla je riadený vicentrálnym počítačom. Videli sme to na konceptoch a superautách, ako je nový model NSX od spoločnosti Acura, na vynikajúcich výkonnostných výsledkoch. Zákazníci, ktorí majú radi trakciu s pohonom všetkých kolies, nepochybne ocenia, keď sa toto nastavenie dostane k modelom na masovom trhu.

Smutnou pravdou je, že systémy exkluzívne pre RWD už idú cestou manuálnej prevodovky a v nie príliš vzdialenej budúcnosti bude jediným spôsobom, ako nájsť náročnejšie skúsenosti s ovládaním RWD, zbieranie minulých i súčasných klasík. Ak ste s takým autom nikdy nemali zápas, sadnite si čoskoro za volant … len rešpektujte, ako rýchlo môžete skončiť otočeným dozadu.