Môže Elektrický Motocykel Zero DSR Konkurovať Plynovým Pohonom?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Aká je budúcnosť mestskej dopravy? Elektromobily si rýchlo získavajú obľubu, keď sa vodiči snažia využívať výhody úniku benzínu, ale čo elektrické motocykle? Už desaťročie vyrába výrobca elektronických motoriek Zero čoraz schopnejšie jednostopové vozidlá, aby zvládli rozrastanie sa miest - dokonca aj poľné cesty. Jeho najnovší stroj Zero DSR tvrdí, že zvláda oboje. Dokáže však držať krok so svojimi bratrancami na plyn?

Naozaj neexistuje lepší spôsob, ako krájať dopravu v preplnenej mestskej pustatine ako na motorke. Na skútroch sa jazdí ľahšie a bicykle sú ekologickejšie, ale výkonný, svižný motocykel s tenkým pásom je vždy tou najzábavnejšou - a najefektívnejšou cestou, ako sa pohybovať.

Čo však v prípade, že jeden stroj skutočne zakryl všetky základne - a nepoužil žiadny plyn? Po niekoľkých týždňoch strávených na palube dvojšportového elektrického motocykla Zero DSR si myslíme, že sme našli to pravé milé miesto pre mestských dopravných bojovníkov, ktorí sa radi pohybujú na dvoch kolesách.

Prispôsobenie sa elektrickému motocyklu

Ak túžite po retro vzhľade, zvuku a kadencii včerajších strojov, estetika sci-fi Zero DSR pravdepodobne nezapáli váš oheň - kým na ňom nejazdíte. Náš testovací bicykel bol dodávaný v prevedení Basic Sparkle Grey bez chrústu chrómu alebo skutočne akýchkoľvek iných štýlových akcentov.

Aj keď vzhľad nie je úplne priemyselný, je zjavne veľmi účelný. Toto je bicykel stvorený na získanie miest, nie na prilákanie hordy očných buliev. Ale tiež to nie je škaredé. Počas testovania niekoľko ľudí pochválilo náhradný, ale hranatý dizajn, prinajmenšom potom, čo prekonali šok z toho, že nemal „motor“. A ak táto farebná možnosť nie je vašim zaseknutím, Zero má ešte niekoľko ďalších možností, ktoré by mohli byť.

Nerobte si ilúzie - Zero DSR je skutočný motocykel plnej veľkosti, ale pretože je tiež plne elektrický, pre jazdcov na plynových bicykloch je tu niekoľko nových vecí, na ktoré si musia zvyknúť.

Bill Roberson / Príručka

Po prvé, nemá žiadne prevodové stupne. tichý a do značnej miery bezúdržbový pás - nie reťaz - poháňa zadné koleso priamo z centrálnej kľuky vzduchom chladeného 74-koňového elektrického motora, takže tu nie je spojka ani radiaca páka. Áno, stačí otočiť a ísť, ako skúter. Ale DSR určite nie je skúter, so svojimi štandardnými 17-palcovými kolesami obutými do modernej gumy, veľkými kotúčovými brzdami ABS a … no, ťažkými. Už sme spomínali, že je to veľké?

Je nastavený lepšie na cestu ako na špinu, ale má o niečo väčšie odpruženie ako čistý roadie a je obutý do agresívne obutých pneumatík rady Pirelli MT vhodných pre trail. Nie sú to tvrdé gombíky DOT, ale dobre fungujú pri ľahkých terénnych výzvach. Boli tiež ideálne pre Portland, rozpadajúcu sa a stavbou posiatu mestskú infraštruktúru v Oregone, kde vládnu výmole, mokrá dlažba, štrkové plochy a nečakané prekážky.

Sadnete si vzpriamene na DSR ako na každom správnom dual-športe, takže zážitok z jazdy je veľmi podobný „normálnemu“dvojšportovému motocyklu. Horúci a ťažký kovový kus motora medzi koľajnicami rámu bol nahradený o niečo menšou a rozhodne chladnejšou (ale stále ťažkou) lítium-iónovou batériou, ktorá sa môže pohybovať od 13 kilowatthodín do viac ako 16 KwH, ak sa rozhodnete pre jej výber. Na rozdiel od plynového motora zostáva dosť tichý.

Jazdci môžu prechádzať tromi jazdnými režimami pomocou tlačidla vedľa pravého gripu: Eco, Sport a Custom. Eco je spôsob, ako ísť za novými jazdcami alebo len po špičkách v uviaznutej premávke, v ktorej DSR vyniká. Výsledkom zabrzdenia plynu je plynulý, nezastrašujúci vzlet, ktorý predbehne väčšinu HondCivics a pri zvyšovaní rýchlosti akcelerácia zostáva tlmená. Je priateľský, zvládnuteľný, predvídateľný a šetrí šťavu.

Športový režim je pravý opak. Zatlačte plyn a všetci poníky a krútiace momenty vyjdú hrať okamžite. Radšej by si držal peklo. Predná časť môže byť okamžite osvetlená a premávka sa rýchlo stane niečím ďaleko, ďaleko za vami. Zdá sa, že rýchlosť sa hromadí exponenciálne a bez toho, aby ste vytiahli výfuk alebo preradili rýchlostné stupne, ktoré vám pripomínajú váš blížiaci sa skok do hyperpriestoru, si môžete okamžite urobiť úvodné problémy. Buď opatrný.

Medzi režimami Eco a Sport vám režim Custom umožňuje nastaviť vlastné pravidlá v aplikácii Zero pre smartfóny. Áno, samozrejme existuje aplikácia. Digitálny spoločník spoločnosti Zero je cenným partnerom a práve tu môžete nastaviť výkonové parametre pre režim Custom vrátane výkonu, výkonu, krútiaceho momentu, maximálnej rýchlosti a ďalších. Aplikácia je tiež diagnostickým nástrojom, ak by malo na bicykli dôjsť k nejakej poruche, a môžete bezdrôtovo skontrolovať stav nabíjania viBluetooth. Ovládanie je jednoduché a zábavné, ale na jazdu ho nepotrebujete. Vytočili sme výkon a krútiaci moment niekde medzi Eco a Sport, čo prinieslo dokonalý mestský režim. Len by sme si želali, aby sme si mohli ukladať predvoľby pre iné situácie. Režim špiny? Mestský režim? Režim prehliadky? Áno prosím.

Bill Roberson / Príručka

faux „benzín“na DSR ukrýva veľmi pohodlný úložný priestor, ktorý je príliš malý na prilbu, ale udrží nabíjačku, zložený dažďový výstroj, druhú sadu rukavíc, plechovku s vysokým energetickým nápojom (alebo dva), sendvič (alebo dva), niekoľko energetických tyčiniek, telefón a niektoré ďalšie najrôznejšie kúsky. Ak sa rozhodnete pre najväčšiu batériu, stratíte toto veľmi užitočné úložné miesto, takže hovoríme, že šetrite svoje peniaze a nechajte si kôš.

Doba nabíjania sa líši podľa spôsobu a veľkosti batérie, pri plnom nabití z elektrickej zásuvky však počítajte s tým, že bude trvať 8 hodín alebo viac. Voliteľný systém rýchlej nabíjačky môže odšťavovať veci za menej ako tri hodiny. Pri každodennom používaní je nezvyčajné vypustiť batériu tak ďaleko, že to bude vyžadovať „úplné“nabitie - ako často vťahujete svoje auto na príjazdovú cestu s výparmi?

Celkovo DSR funguje do značnej miery ako bežný motocykel (alebo skutočne veľký skúter), ale s oveľa väčším pohodlím. Čas na zahriatie? Dusiť? Čo sú to za veci? Stačí nastúpiť, otočiť kľúčom, počkať niekoľko sekúnd, kým sa bicykel nenápadne naštartuje, a otočiť rukoväť. Môžeš ísť

Aké to je jazdiť na DSR

Niektorí evanjelisti EV radi tvrdia, že elektrické vozidlá sú „tiché“, ale to nie je pravda. Preč je známa kadencia otáčok a prevodov na benzínovom motore, ktorú nahradil do istej miery bezuzdný zvuk elektromotora, ktorý pri jazde nenápadne vrtí hore a dole.

Naštartujte plyn DSR a jednoduchý pohon vydáva pomerne neromantický škrekot, ktorý sa čoskoro prehluší hlukom vetra, keď sa rýchlosť rýchlo zvýši. Pri okoloidúcich je zvuk zmesou hluku pneumatík a futuristického vrčania, keď sa rýchlosť DSR zrýchľuje. Ak jazdíte na motorkách pre mechanickú symfóniu alebo ak chcete upriamiť pozornosť na seba pomocou výfuku, pravdepodobne to nie je motocykel pre vás.

Bill Roberson / Príručka

Počas jazdy nie sú počuť žiadne alebo žiadne vibrácie, čo pomáha DSR prenášať cestnú pohodu prostredníctvom dobre nastaviteľného pruženia. Zaobchádzanie s DSR bolo v takmer všetkých ohľadoch veľmi neutrálne, vzbudzovalo dôveru a „normálne“. Kvalita jazdy na chodníku bola skomponovaná a predvídateľná. V špine to bolo trochu prehnané, ale opäť je to nastaviteľné.

Normálne však nie je zrýchlenie. Zatiaľ čo elektrický motor „iba“má výkon viac ako 70 koní, pri štarte vyrovná vaše očné bulvy s krútiacim momentom 116 stôp kilogramov od začiatku. Bude to koliesko? Áno, áno bude. Ak použijete rozumnejšie, podľa našich výpočtov založených na videu vás tiež dostane na 60 míľ za hodinu asi za 4 sekundy. A hoci je maximálna rýchlosť regulovaná na niečo málo cez 100 km / h, dostane sa tam tiež dosť rýchlo. Je to pre vás dosť rýchle? Povedzte to takto: Drvivá väčšina automobilov na plynový pohon sa ho nemôže dotknúť a na niektoré improvizované preteky na semafore sme oprášili niekoľko pilotov športových bicyklov. Ale áno, väčšina Teslas bude v pretekoch dragsterov stále prášiť na DSR.

Na prašných a štrkových cestách bola DSR veľmi schopná, a hoci pravdepodobne nebude čoskoro smerovať k žiadnym typom dobrodružstiev typu Long Way ‘Round, jazdci sa môžu cítiť sebaisto pri prechádzaní po väčšinu poľných cestách a v najväčšom rozpadajúcom sa mestskom prostredí. Určite sme.

Nick Mokey / Príručka

A čo sa stane, keď na LCD displeji vybijete batériu takmer na nulu? Na moje prekvapenie sa DSR len tak náhle nevyplo a nezhaslo, keď sa displej úrovne nabitia batérie dostal na zips. V zásade to stále pokračovalo, ako keby ste na benzínovej motorke zo starej školy mali tú trochu „rezervy“v plynovej nádrži. Zrýchlenie najskôr zmiernilo, keď batéria narazila na jednociferné číslo, a nakoniec, o míle neskôr, keď ticker narazil na nuly, sa začalo snažiť dosiahnuť rýchlosť 50 míľ / h. Ale napriek tomu v jazde po meste stále jazdilo ešte veľa kilometrov za nulovou značkou, takže ak sa obávate, že sa len vypne, keď dôjde meter, nepotte sa, nebude.

Chceli sme vedieť, čo sa môže stať, keď sa v podstate tvrdilo, že to bolo z e-plynu, takže záhada bola vyriešená. Ale ani sme to nevyčerpali úplne do bodu, keď sa to prestalo hýbať. Keď sa počítadlo kilometrov uzavrelo na 112 míľ v hodnote zmiešaného jazdenia, stále to išlo, takže sme to jednoducho vzdali, vypli DSR a zapojili ho na noc. Nasledujúce ráno malo stopercentné nabitie a fungovalo ako obvykle. Opakované spustenie veľkej lítium-iónovej batérie týmto spôsobom môže znížiť jej kapacitu, takže vám neodporúčame skúšať svoje vlastné šťastie.

Naše jedlo so sebou

Zero DSR je mestský skalpel, ktorý má málo rovných, ale táto pochvala naznačuje aj jeho hlavný nedostatok: Nepočítajte s tým, že si na neho urobíte nejaké dlhé túry, pokiaľ nebudete naozaj trpezliví. Zatiaľ čo som z nabitia vytlačil viac ako 100 míľ, úplné nabitie DSR bude trvať niekoľko hodín alebo prestávka na obednú prestávku, kým sa nabije na 80 percent rýchlou nabíjačkou. Dá sa to zvládnuť. Ale boli by ste ochotní to urobiť? Pre väčšinu jazdcov je dnes odpoveď stále nie.

A to je v skutočnosti moja jediná skutočná nevýhoda pre Zero DSR. Jazda je rýchla, zábavná, pohodlná, jednoduchá a radosť z nej jazdiť, najmä v meste, kde tento príval krútiaceho momentu a sily zanechá všetku premávku za sebou v okamihu. A hoci je nákup vpredu drahý, majitelia ušetria roky na ceste vďaka jednoduchosti hnacej sústavy, nie je potrebné meniť olej, vymieňať reťaz, vyladiť motor alebo dávať do neho benzín. Vždy. To je kopa mincí, keď ich sčítate rok čo rok.

Takže naozaj záleží na tom, ako budete DSR používať. Mestské jazdenie? Nedá sa poraziť. Mimo cesty? Je schopný taký, aký je, a dá sa vylepšiť, aby bol ešte väčší. Turné? No … budete priekopníkom, rovnako ako tí prví vodiči bicyklov a automobilov na benzínový pohon pred storočím, ktorým sa jazdci na koňoch alebo v rozvážnych vagónoch smiali.

A všetci vieme, kto sa tam naposledy zasmial.

Bill Roberson / Príručka

Existuje lepšia alternatíva?

Zero ponúka rad bicyklov, ktoré stoja menej ako DSR na vrchnej polici, takže ak stále chcete elektrický zážitok, ale za mierne nižšie náklady, existujú možnosti - od Zero. Inak je primárna konkurencia v rovnakom cenovom rozpätí, Brammo Empulse, po absorpcii (a prinajmenšom dočasnom ukončení) materskou Polaris preč. Bude nový Empulse? Dúfame.

V súčasnosti sa zdá, že iba AltMotors je cenový konkurent, ale Altbikes majú polovičný rozsah. Ak máte hlbšie vrecká, určite existujú oveľa drahšie možnosti od spoločností ako Energicand Lightning. Na obzore však číha hlavný konkurent: Harley-Davidson’s Livewire, ktorý sa na trh údajne dostane po budúcom vývojovom období budúci rok. H-D sa tiež práve spojilo s Altom. Zostaňte naladení.

Ako dlho to vydrží?

Jednou z veľkých výhod plne elektrického pohonu je jednoduchosť, čo je pre DSR veľké plus. Vyladenie, výmena oleja a ďalšie práce na motore ICE sú históriou. Dobíjacie cykly na batérii ju nakoniec degradujú a bude ju treba vymeniť, v závislosti od použitia to však môže byť o päť až desať rokov nižšie. A pretože je batéria veľmi modulárna, vrhnutie novej je pravdepodobne možné vykonať doma, ak máte základné znalosti. Vďaka pokroku v oblasti technológie batérií budete pravdepodobne schopní zdvojnásobiť alebo strojnásobiť vzdialenosť na jedno nabitie s ešte neurčeným budúcim zdrojom energie. V opačnom prípade môže byť udržiavanie modelu DSR v špičkovej podobe všetko, čo spočíva v lyžovaní na nových pneumatikách, občasnej kontrole ložísk a výmene občasnej žiarovky svetlometu.

Mali by ste si ho kúpiť?

Ak vás zaujíma, či je elektrický motocykel vhodným riešením pre mestské cestovanie, dochádzanie za prácou a dokonca aj pre terénnych jazdcov, Zero DSR odpovedá ráznym áno.

Ak už máte tradičný motocykel a chcete druhý pre hyperekonomické dochádzanie a odstreľovanie po meste alebo miestnych prašných cestách, potom si absolútne zaobstarajte DSR. Budete si ďakovať zakaždým, keď miniete benzínku. A okrem ekonomických bodov je to iba šialený zábavný automat na úsmev.

Ak sa chystáte začať jazdiť na motorke a odradili vás napríklad spojky, radenie rýchlostí a údržba, potom je to ďalšie obrovské áno. Pomôže vám to, ak máte auto (alebo prístup k autu) na dlhšie cesty.

Ak si myslíte, že elektrické motocykle sú ohavnosťou proti prírode (a histórii spaľovania), potom to asi nie je bicykel pre vás. Ale nejazdite na jednom, pretože to absolútne zmení váš názor na to, čo je to motocykel, čo dokáže - a možno aj to, čo by malo byť.

verzia tohto článku pôvodne bežala na našom bratskom webe Digital Trends.