Recenzia Jeepu Cherokee Trailhawk

Obsah:

2 motory, 3 systémy 4 × 4, 9 rýchlostí
Trailhawk
Na ceste a mimo nej (jastrab)
Interiér
9 rýchlostí starostí
Výšky
Minimá

Video: Recenzia Jeepu Cherokee Trailhawk

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Keď som sa vyklonil z bočného okna vodiča vozidla Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2015, prudko padal dážď. Môj druhý pilot otočil pozorovateľa, Peter Braun, a vzal som úplne nový Cherokee do Štátneho lesa Tillamook v pohorí Cascade v severozápadnom Oregone, aby sme vyskúšali jeho schopnosti v teréne aj v teréne.

Moja premočená hlava visela z okna nie pre zábavu, ale skôr preto, že som pozorne sledoval predný blatník, keď stopový Trailhawk prešiel okolo často vyrezaného kmeňa javora doľava.

Pomaly som pustil brzdový pedál a nasadil nový, stredne veľký Jeep späť do blatistej, rutiny. Len čo nos Jeepu vyčistil kmeň stromu poznačený bitkami, môj pohľad na stopu sa náhle zmenil.

"A ty si teraz na troch kolesách," hovoril mi Peter cez otvorené okno spolujazdca.

Áno, viem. Mohol by som povedať … ale o koľko? “Pokojne som sa spýtal, keď som stál na brzdovom pedáli Cherokee Trailhawk a držal kompaktný crossover na svojom mieste, zo strachu, že nekontrolovateľne skĺznem po ceste.

Peter si čupol dolu vedľa Cherokee a zaškúlil. "Hm … 10 palcov."

"Skvelé." Odpovedal som s trémou, keď som opäť jemne zdvihol brzdový pedál a uvoľnil Jeep späť po ceste, po ktorej sme práve sebavedome stúpali.

Pravé predné koleso sa zdvihlo o niekoľko centimetrov skôr, ako kleslo späť do blata, zatiaľ čo ľavé predné koleso konečne vyvýšilo veľkú skalu, na ktorú stúpalo naopak.

S Petrovou pomocou som obrátil Cherokee Trailhawk späť na zradnú stopu a späť na ťažobnú cestu, z ktorej sa chodník rozdelil. Bezpochyby mohol crossover ísť ďalej po ceste … len sme nevedeli, či môžeme.

S Petrom sme vyšli na offroadovú rekreáciu známu ako Browns Camp, aby sme sami zistili, či nový crossover Jeep „Trail Rated“môže byť skutočne taký schopný, ako tvrdil Jeep.

Rýchlo sme zistili, že schopnosti plošiny ľahko prekonali zradu tábora Browns, ako aj naše nervy a schopnosti pri jazde v teréne.

To však, našťastie, nie je celý príbeh Cherokee. Aj keď jeho srdce bije pre otvorenú stopu, je to oveľa viac ako horolezec. V skutočnosti to môže byť iba najlepší crossover, aký som kedy riadil.

2 motory, 3 systémy 4 × 4, 9 rýchlostí

Za pár minút sa s Petrom opäť spojíme. Predtým si však povieme niečo o pohonnej jednotke Cherokee a špecifikáciách cestnej premávky.

Pre rýchlu rekapituláciu, pre tých, ktorí si neuvedomujú, že táto piata generácia Cherokee (áno, fanatici Jeepu, je to piata; Liberty bol Cherokee na iných svetových trhoch) je založená na platforme FIAT Group zdieľanej AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart a nový Chrysler 200. To z neho robí crossover založený na automobile.

Toto je skutočne dôležité len z jedného veľkého dôvodu: Aj keď sú križovatky, ktoré sú obývateľnejšie a efektívnejšie ako rebríkové nákladné vozidlá s pohonom 4x4, všeobecne sa chápu ako menej schopné terénne vozidlá … ale k tomu sa trochu dostaneme.

Motor Cherokee 2015 s kódovým označením „KL“je poháňaný dvoma motormi: radovým štvorvalcom 2,4 Tigershark alebo 3,2 litrom Pentastar V6. Tigershark má výkon 184 koní a krútiaci moment 171 libier stôp. Pentastar, ktorý poháňal moje testovacie vozidlo Trailhawk, je však dimenzovaný na 271 poníkov a 239 lb-ft.

Odhaduje sa, že Tigershark EP dosiahne kdekoľvek od 19 do 22 mpg v meste a medzi 25 a 31 mpg na diaľnici, v závislosti od toho, čo si vyberú kupujúci na úrovni 4 × 4. Pentastar má však dosah medzi 18 až 19 mestami a 25 až 28 diaľnicami - opäť v závislosti od súpravy 4 × 4.

Bez ohľadu na voľbu motora však Jeep spáruje benzínové horáky s novým deväťstupňovým automatom, ktorý smeruje pohon aj na predné kolesá (4 × 2) alebo na všetky štyri (4 × 4).

Ak sa kupujúci rozhodnú, že chcú Cherokee s pohonom 4 × 4, majú na výber viac, pretože Jeep ponúka systémy s pohonom všetkých kolies tri - počítajme ich tri: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II a Jeep Active Drive Lock.

Aj keď o tom druhom budem podrobnejšie hovoriť neskôr, tu sú najdôležitejšie body z predchádzajúcich troch. JADI je najjednoduchší systém pohonu všetkých kolies s jedinou operáciou: zapnutý alebo vypnutý. Rovnako ako všetky ostatné modely s pohonom 4 × 4, aj JADI pracuje primárne v režime pohonu predných kolies, pre zvýšenie účinnosti odpojením zadnej nápravy. Keď vozidlo zistí potrebu pohonu všetkých kolies, plynulo - a bez zásahu vodiča - zaradí zadnú nápravu.

JADII má o niečo viac úrovní 4 × 4 ako JADI. V režime 4-Low vozidlo zablokuje predný a zadný hnací hriadeľ kvôli nízkej rýchlosti alebo odtiahnutiu. Tento režim tiež zahŕňa zníženie prevodového pomeru pre scenáre plazenia v teréne a tiež zvýšenie jazdnej výšky o jeden palec pre lepšiu vôľu.

Pokiaľ ide o Jeep Active Drive Lock, Jeep ho popisuje takto: JADL obsahuje všetky funkcie Jeep Active Drive II a pridáva zadný zadný diferenciál pre vynikajúci výkon pri nízkych otáčkach v náročných terénnych podmienkach. JADL je štandardom pre všetky modely Trailhawk.

Trailhawk

Jeep tvrdí, že Trailhawk je nielen naj terénnejším vozidlom vo svojom segmente, čo nemusí prekvapiť. Čo by však mohlo byť, je skutočnosť, že Jeep tiež hovorí, že Trailhawk je tiež najschopnejším Cherokee vôbec.

Pohľad na jeho štandardný špecifikačný list by mohol dobre ukázať, prečo. Spolu s matne čiernym akcentom na kapote a červenými ťažnými hákmi sa Trailhawk môže pochváliť aj mnohými funkčnými doplnkami, vrátane jednopalcového továrenského zdvihu, spomínaného modelu Jeep Active Drive Lock s uzamykateľným zadným diferenciálom a sady ochranných krytov.

Značka „Trail Rated“na boku, ako hovorí Jeep, „naznačuje, že vozidlo je skonštruované tak, aby dokázalo fungovať v najrôznejších náročných terénnych podmienkach identifikovaných piatimi kľúčovými kategóriami výkonu zameranými na zákazníka: trakcia, svetlá výška, manévrovateľnosť, jazdné vlastnosti a voda brodenie. “

Na ceste a mimo nej (jastrab)

Prečo sme sa vlastne s Petrom nútili napadnúť odznak Cherokee ‘Trail Rated’? Jeep, koniec koncov, si svoju reputáciu upevnil tým, že je vhodný pre rodiny aj pre bahno. Samotné jazdenie s novým Cherokee po mestskom a prímestskom Portlande by nestačilo na to, aby sa dali odhadnúť bonfy značky.

Nie, museli by sme to zašpiniť. Takže to je presne to, čo sme urobili.

Predtým, ako sme narazili na stopu, som však zastavil, zaradil deväťstupňovú rýchlosť do neutrálu a cvakol systém riadenia trakcie Selec-Terrain do nastavenia piesku / blata. Potom som zadnú nápravu uzamkol pomocou Jeep Active Drive Lock a zaradil som aj 4-Low. Trailhawk sa vydal na cestu s ľahkosťou a istotou s každou prekážkou, na ktorú sme ju zamerali.

Rokliny plné zubatých skál? Žiaden problém. 18 palcov vysoké, bahnom pokryté korene stromov? Stavíte sa. Ešte väčšie a viac pílené balvany? Ach, boli tam vôbec?

Je úžasné, že ľahko zvládol chodníky, s ktorými som sa osobne stretol pri zápasoch s vysoko upravenými nákladnými vozidlami s pohonom 4x4 - pre továrenský nový crossover nie je maličkosť.

Rovnako dobrý ako je Cherokee Trailhawk v teréne, je ešte lepší - a je to tak - na ceste.

Keď som prvý krát uvidel nový Cherokee, bol som dosť skeptický. Okrem osobných pocitov z jeho prednej časti som nebol presvedčený o tom, že crossover, ktorý začal život ako sedan AlfRomeo, mohol niekedy vytvoriť dobrý moderný Jeep. Ako som sa mýlil.

Dizajnéri džípov dokázali spojiť šéfovskú veľkosť Grand Cherokee s menším Cherokee bez toho, aby predstierali funkčnosť alebo stratili zaslúžené gravitácie plemena.

Ovládanie Trailhawku je senzačné. Je zrejmé, že jeho odpruženie bolo naladené na stopu. Na diaľnici však svieti rovnako jasne. Vysokorýchlostné prejazdy zákrutami sú bezproblémové alebo bez náklonu. A výmoly a spomalené otáčky sú pohltené aplombom.

Vysokorýchlostné a rýchle brzdenie je nesmierne sebavedomé - čo vo väčšine crossoverov a SUV obvykle a žalostne chýba. Aj zrýchlenie bolo u Pentastaru V6 vynikajúce. Na plný plyn to vydalo mohutný rev. Pri normálnom zaťažení však jeho zvuky z kabíny nádherne chýbali.

Interiér

V kabíne absentujú nielen zvuky motora; rovnako aj hluk vetra a vozovky. Kabína modelu Cherokee je šokujúco tichá, čo zdôrazňuje jeho neuveriteľnú pozornosť venovanú detailom a kvalite spracovania.

Príkladom dôvtipu, s akým bol interiér navrhnutý, je úložný priestor v strede zhora. Volkswagen Touareg má podobné kubíky. Vyzerá to však ako škaredý dodatok so zvláštnymi medzerami a nesúrodým vzhľadom. Ten na vrchole Cherokee je lekcia, ako pridať úžitok bez toho, aby ste zničili interiér.

Tesne pod týmto dobre prepracovaným priestorom sa nachádza jeden z najlepších informačno-zábavných systémov v priemysle, spoločnosť Uconnect na 8,4-palcovej obrazovke. Ak by ste sa chceli dozvedieť viac o spoločnosti Uconnect a jej úmysloch, pozrite si našu celú recenziu.

Zvyšok interiéru je tiež vynikajúci, s množstvom nohy a priestoru pre obe rady cestujúcich. Aj keď ložná plocha zadného nákladu je pomerne vysoká, ktorá sa zarezáva do využiteľného priestoru, je k nej prístupná pomocou elektrických výklopných dverí. Vďaka prístupovému tlačidlu vedľa volantu a tiež prívesku na kľúče budú môcť vodiči zahájiť proces otvárania skôr, ako sa postavia za zadnú časť vozidla, aj keď sa otváranie pomaly oneskoruje.

9 rýchlostí starostí

Keď na to príde, Cherokee Trailhawk ma potešil na každej zákrute - je to skutočne skvelé vozidlo. To však neznamená, že to nie je bez chýb.

Priemyselné lepidlá a také látky, ktoré vytvárajú „vôňu nového automobilu“, boli v modeli Cherokee také silné, že som za volantom neustále ochutnával, že som si len olizoval obálku v ústach a často ma bolela hlava. Rovnako ako všetky vône nových automobilov - toxické alebo iné - však časom vyblednú.

Podstatnejšie je však to, že Trailhawk je ohodnotený na 18 mpg mesta, 25 diaľnice, s kombinovaným skóre 20 mpg. Počas jazdy som však pri zmiešanej jazde dosiahol v priemere 15,8 mpg, čo nie je vôbec dobré, keď jej konkurenti tvrdia, že to je takmer dvojnásobok.

Najväčšie znepokojenie, ktoré mám s Cherokee, prichádza v podobe jeho deväťstupňovej automatickej prevodovky. Áno, jednotka radí veľmi dobre a ponúka plynulé automatické zastavenie na semafore, čo šetrí vzácne palivo. Neoficiálne to však môže byť problém so spoľahlivosťou. Vysvetlím prečo.

Prvýkrát, keď Jeep zaradil Cherokee do portlandskej flotily testovacích vozidiel pre tlač, musel byť automobil odoslaný späť do Detroitu po zlyhaní jeho prevodovky, pričom na tachometri bolo zhruba 1 500 míľ.

Krátko nato došlo v tlačovej flotile 2015 Chrysler 200, ktorá tiež zdieľa deväťstupňovú prevodovku, k veľkému zlyhaniu prevodovky a musel byť posmrtne prepravený späť do Detroitu.

Na základe mojich jedinečných a nepravdivých dôkazov nemôžem vyhodnotiť dlhodobú spoľahlivosť vozidla. Kupujúci by mali hľadať spoľahlivejšie informácie v prehľadoch spotrebiteľov. To znamená, že ma znepokojuje malý vzorec zlyhania prevodovky, ktorého som bol svedkom. Heck, dokonca aj AcurTLX, ktorý je vybavený rovnakým deväťstupňovým automatom, trpí problémami s roll-away.

Cherokee sa mi naozaj páčil a odporúčam ho, ale kupujúci by mali úplne pochopiť, že kupujú produkt s úplne novou, nevyskúšanou prevodovkou. Ak ste v poriadku s týmto potenciálnym rizikom, budete pravdepodobne milovať sakra z vášho Cherokee. Ak vás však hrôza neznáma vystraší, zaobstarajte si radšej HondCR-V.