Prečo Pneumatiky Na Závodnej Dráhe Robia Rozdiel?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Zo všetkých lekcií, ktoré sa na závodnej dráhe naučíte, je možné hneď po prvej zákrute uchopiť iba jednu: pneumatiky menia všetko

Či už jazdíte na 700-koňovom svale, s autom so zadným pohonom alebo s 80-hp s hatchbackom s predným pohonom, nemôžete dúfať, že z vášho vozidla vytiahnete to najlepšie bez správnej sady pneumatík.

Hanbil by som sa, že som zabudol na taký podstatný princíp pre moje vlastné závodné auto - koniec koncov, zažil som rozdiely, ktoré dokáže urobiť dobrá cestná pneumatika, vďaka mnohým porovnávacím testom. Bohužiaľ, môj prvý závod bol strávený vybitím posledného úchopu zo sady starých závodných škvŕn. A keď poviem posledný kúsok zovretia, myslím to vážne. Po skončení môjho závodu som odlepil pneumatiky, aby som našiel niekoľko plochých miest na prednom páre.

Miles Branman / Príručka

Dá sa očakávať, že ploché miesta budú mať po vytvorení formu, že ich bude hľadať znova a znova. Keď však demontujete pneumatiku, aby ste zistili, že je opotrebovaná na oceľových kordoch, je to príliš blízko.

Keď som sa tesne vyhla katastrofe, bola som pripravená kráčať správnou cestou. Moje ďalšie preteky by mali byť na Willow Springs Raceway, notoricky známej rýchlej trati, ktorá umožňuje vozidlám s vysokým výkonom zužitkovať ich grunt. Autá s nízkym výkonom medzitým iba kompenzujú výkon hybnosťou. V prípade môjho modelu MazdMiata s výkonom 110 hp by bola moja jediná nádej nádej.

Aby som našiel vhodné topánky pre moje auto a dozvedel sa niečo o závodnej gume, dal som ľudom volanie na Tyre Rack. Woody Rogers, špecialista na informácie o produkte, zdokonalil svoje rozsiahle vedomosti v oblasti pneumatík do niekoľkých kľúčových oblastí so sebou.

Najprv sme diskutovali o zmesiach gumy. V princípe platí, že čím je zmes pneumatiky mäkšia, tým rýchlejšie dosiahne teplotu a má lepšiu priľnavosť. Prevažná väčšina závodných pneumatík využíva mäkké zmesi. Nevýhodou pneumatík z mäkkých zmesí je ich životnosť (alebo ich nedostatok).

Ďalšia chuťovka Woodyho sa týkala vzoru nití a tried pneumatík. Za priaznivého počasia sú najlepšie pneumatiky pre trať buď R-Compound, alebo slick. Pneumatika R-Comp má plytký dezén a je DOT schválená pre použitie na ulici. slick nemá žiadny dezén, nie je schválený pre použitie na ulici a opotrebováva sa oveľa rýchlejšie ako R-Comp. sada R-Comps si udrží špičkovú trakciu po dobu asi 16-18 hodín tvrdého používania, zatiaľ čo klzký začne poskytovať úchop už po dvoch hodinách. Okrem týchto možností predpísal Woody ako ideálne zariadenie do vlhkého počasia súpravy alebo špeciálne „plášte do dažďa“- pneumatiky s hlbokými drážkami behúňa.

Posledný tip v mojom rýchlokurze závodných pneumatík bol o tepelnom cyklovaní. Novinka pre niektorých (vrátane mňa) je, že dve sady pneumatík vytvorené úplne rovnakými metódami môžu na základe postprodukčného postupu fungovať dramaticky odlišným spôsobom. Ak vytiahnete jeden z línií montáže, nasadnete do auta a začnete závodiť, zažijete rýchly vrchol výkonu, po ktorom bude nasledovať nejednotnosť počas celej životnosti pneumatiky. Ak však nastavíte pneumatiku na teplotu (dosiahnutú približne tromi okruhmi okruhu alebo niekoľkými minútami na tepelnom cykle stroja Tire Rack), potom ju uskladnite na 24 hodín alebo viac (ale nie dlhšie ako tri týždne), bude fungovať konzistentne od prvý deň.

Po briefingu s Woodym som hľadal jeho radu pre moju ďalšiu sadu pneumatík. Na základe suchého podnebia južnej Kalifornie a môjho zamýšľaného použitia vo Willow Springs sme dospeli k záveru, že sada BFGoodrich R1-S by mi dobre poslúžila.

Perfektné podmienky na vyhodnotenie výkonnostných rozdielov medzi novou a starou gumou.

týždeň pred súťažou SCCMajors mi čerstvé pneumatiky dorazili tepelne cyklované a pripravené na jazdu. Predpoveď počasia sľubovala jasnú oblohu a chladné teploty pre sobotné aj nedeľné preteky - ideálne podmienky na vyhodnotenie výkonnostných rozdielov medzi novou a starou gumou.

Sobotňajšie počasie však začalo priaznivo, potom sa všetko zvrtlo. Hodinu pred mojimi pretekmi sa na obzore objavili tmavé mraky. V čase, keď som mal naplánovaný štart na mriežku, kvapky dažďa prskali na okná auta. Bez sady vhodných pneumatík do dažďa (nesprávne som odložil Woodyho odporúčanie na neskorší dátum) sme sa s šéfom posádky rozhodli urobiť: držať sa nových škvŕn alebo zameniť moje R-compy.

Teplota by bola určujúcim faktorom. Bez záblesku slnečného žiarenia teplota klesla na 40 stupňov. Vyšliapané R-kompy by boli efektívnejšie na vypúšťanie vody, ale trvalo by príliš dlho, kým by sa dostali na teplotu. Ak by som našiel dažďovú čiaru na trati, boli by úhľadné pruhy efektívnejšie.

Počnúc stredným balíkom som uvidel zelenú vlajku a za prvou zákrutou som vyrazil na štvrtú pozíciu. Zdá sa, že prvé miesto - vysoko výkonné auto v inej triede - poskočilo vpred. O tri zákruty neskôr však vybral svoje auto z nečistôt, aby sa znovu pripojil k preteku. Všade okolo mňa sa krútili autá, a hoci teraz padal hustý dážď, cítil som sebavedomie.

Hladké vstupy kolesa a starostlivé podanie plynu ma držali na dobrej ceste.

Úhľady sa držali dostupnej trakcie, ktorá sa nachádzala vysoko v zákrutách. Hladké vstupy kolesa a starostlivé podanie plynu ma držali na dobrej ceste. Brzdenie bolo najväčšou výzvou; dvakrát zamknuté pneumatiky, vytláčajúce chvost auta, a dvakrát som zápasil rovno s autom. Zvýšenie brzdnej dráhy eliminovalo blokovanie.

Druhé miesto sa usilovne snažilo vypnúť napájanie a obzvlášť široká zákruta mi dala priestor na prechod zvnútra. Päť kôl od cieľa spustil dážď dážď a zlepšila sa viditeľnosť. Začal som v zákrutách tlačiť trochu silnejšie a pomaly som získaval na prvom mieste auto, AcurTLX na prešliapaných R-kompách. Do posledného kola som zaostal o niečo viac ako druhé. Keďže som nebol ochotný urobiť nič hlúpe, aby som prihrávku urobil, držal som sa celkovo na druhom mieste.

Miles Branman / Príručka

Súťažiť s klzákmi vo vlhkom počasí nemusí byť ideálne, ale výkon pneumatík v nepriaznivých podmienkach bol skutočne pozoruhodný.

Na ďalšie ráno bolo vrtošivé počasie vysokej púšte 65 stupňov a slnečno. Nesťažoval som sa, pretože suchá trať by ukázala skutočné limity mojich nových závodných škvŕn.

Kvalifikácia bola odhalením. S každým novým kolom som sa pred zákrutami trochu zlomil a tlačil som cez ne trochu silnejšie. Trakcia bola mojím najlepším priateľom, pretože som nastavoval čoraz rýchlejšie časy na kolo. Napriek zoskupeniu s autami, ktoré dosiahli štvornásobný výkon, môj Miatqualified ôsmy z 15.

Miles Branman / Príručka

Preteky pokračovali tam, kde kvalifikácia skončila. Trvalo až do osemnásteho kola, kým sa pneumatiky zlomili. Výsledkom môjho neustáleho podnecovania k dosiahnutiu svojich limitov počas závodného boja s Porsche 944 bolo vzdanie sa trakcie v strede zákruty na dlhom zametači. plynulý zvládnuteľný drift ma prešiel zákrutou o poznanie pomalšie ako v predchádzajúcich kolách. Náskoku na 944 som sa zatiaľ vzdal, ale stálo to za to, nájsť prah úchopu.

Nakoniec sa moja vojna s Porsche zmenila na polovičné víťazstvo. Jeho sila ma takmer okamžite chytila na Willowom dlhom fronte, ale moja Miatina ovládateľnosť a vynikajúca trakcia zvíťazili.

Ak túžite po pretekoch, vedzte, že pneumatiky budú nákladným spotrebným materiálom, ale rozhodujúcim faktorom vášho úspechu na akejkoľvek úrovni súťaže. Ak zabudnete, vaši súperi vám to určite pripomenú na každom otočení trate.