Recenzia Jeep Gladiator Overland Diesel: Jediná Svojho Druhu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Dieselové pohonné jednotky sú v dnešnej dobe rovnako vzácne ako cenovo dostupné domy. Po škandále spoločnosti Volkswagen okolo naftových pohonných jednotiek takmer každá automobilka čo najskôr odstúpila od olejových horákov. Je to škoda. Aj keď sa americkí spotrebitelia nezaujímajú o naftové motory s malým objemom, trh s pick-upmi a SUV stále existuje. Keď Jeep predstavil Gladiátor - ľudia na nákladné vozidlá čakali desaťročia - sme si istí, že prvá otázka, ktorú dostali zástupcovia pre styk s verejnosťou, bola: „Bude k dispozícii s naftou?“

Ľudia spoločnosti Jeep PR pravdepodobne odpovedali: „Budúce produkty nekomentujeme.“varná odpoveď pre nepríjemných ľudí. Za odpoveďou sme si istí, že sa usmievali. Jeep prinútil ľudí čakať celý rok, kým ponúkol Gladiátoru rovnaký 3,0-litrový motor EcoDiesel V6, ktorý sa nachádza v modeloch Jeep Wrangler a Ram 1500. Pre ľudí, ktorí za nový Gladiátor v roku 2020 zaplatili ďalších 10 000 až 20 000 dolárov navyše za MSRP za nový Gladiátor lekcia o tom, ako sa môže čakanie na niečo vyplatiť.

Gladiátor, ktorým je Jeep skrz naskrz, je zjavne najskôr terénnym automobilom, ktorý má cez víkendy druhé zamestnanie ako pickup. S naftovým motorom je to ešte lepšie. Premení už tak špeciálny Gladiátor na niečo jednorožca. Ak máte prostriedky, existuje len málo dôvodov, prečo ste sa rozhodli preladiť naftový motor. Tento pohonný agregát je skutočne taký dobrý.

h2> Dizajn a interiér

Gladiator na prvý pohľad vyzerá, akoby sa návrhári Jeepu vydali po ľahkej ceste. Rovnako ako Wrangler aj kartón na mlieko na kolesách, ktorý má náhodou posteľ vzadu. Samozrejme, charakteristické znaky Jeepu sú pravidelne viditeľné. Okrúhle svetlomety, sedemdrážková maska chladiča, odnímateľné dvere, odnímateľná strecha a sklopné čelné sklo znamenajú, že je malá šanca, že sa to zamení za čokoľvek iné. Jediné, čo vyzerá zle, sú celoročné pneumatiky. Niečo s takouto dôveryhodnosťou v teréne by malo prísť s hrubšími pneumatikami, ale opäť je to výbava Overland a nie Rubicon.

Interiér tiež neprináša nič, čo by vyzeralo zreteľne, čo môže, ale nemusí byť zlé. Sedíte tak vzpriamene, že máte pocit, že vás pokarhala vaša stará učiteľka na základnej škole, ale prinajmenšom vám to poskytne vynikajúci výhľad na nos pickupu. Hranatý dizajn exteriéru znamená aj niekoľko slepých uhlov. Interiér Gladiátora má jednoduchosť, zmysel pre čestnosť, ktorú inde nenájdete.

Dizajn je bohužiaľ najlepšou súčasťou interiéru Gladiátora. Na ceste je to strašne nepríjemné, zistíte, že vaše nohy nemajú dostatočný priestor v oblasti nôh na predných sedadlách a kabína je pri diaľničnej rýchlosti šialená. Budete musieť vyhodnotiť, aké dôležité sú jednotlivé predmety, ktoré si so sebou plánujete vziať, pretože vyzdvihnutie má menší priestor na uloženie vecí ako štúdiový apartmán v New Yorku.

Rovnako ako títo nájomníci viazaní na hotovosť, aj Jeep musel byť kreatívny, aby priniesol do kabíny určitú všestrannosť. V porovnaní s Wranglerom je rázvor natiahnutý a vytvára priestrannú sadu zadných sedadiel. Ak vyzeráte dosť tvrdo, nájdete niekoľko šikovných úložných priestorov, napríklad pod zadnými sedadlami a na vrchnej časti palubnej dosky na drobnosti. Gladiátor je sotva najužitočnejším snímačom na ceste a je rovnako pohodlný ako prechádzka v mokrých ponožkách, ale nepochybne sa cíti a vyzerá zvláštne.

h2> Vodičské skúsenosti

V roku 2020 bolo k dispozícii iba 15 vozidiel s naftovým motorom. Počet olejových horákov sa z roka na rok zmenšuje, keď sa zavádza viac elektrifikovaných vozidiel. Je to škoda, pretože vynikajúce naftové motory, ako napríklad v roku 2021 Jeep Gladiator Overland, stoja za to, aby ste sa s nimi udržali.

Väčšina ľudí si myslí, že nadšené autá označujú športové vozidlá. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ a Volkswagen Golf GTI sú typickými nadšenými autami, ale pre Gladiátor existujú silné dôvody, aby boli v rovnakej lige. Automobil nadšencov je taký, ktorý vás zaujíma o autá - taký, s ktorým sa jazdí príjemne. V tomto ohľade si Gladiátor určite zaslúži označenie nadšené auto.

Vyzdvihnutie je v 90% nepríjemné. Pevné nápravy modelu Gladiator nájdu aj na tých najhladších cestách nepatrné nedostatky a premietajú ich do kabíny a cez volant. Volant je pri nízkych rýchlostiach neuveriteľne ťažký a na diaľnici budete musieť dávať pozor na volant, pretože pickup vyžaduje neustále korekcie, aby zostal v jednej línii. Vedenie Gladiátora je práca. Môže mať všetko najmodernejšie vybavenie na podporu vodiča - ak ste ochotní za to zaplatiť -, vyžaduje si to vašu stálu pozornosť. Pamätáte si, kedy také vozidlá boli?

Dostaňte pickup na správnu cestu a zabudnete na všetky jeho nedostatky. Táto vec bola postavená tak, aby šla do terénu, je to to, čo robí najlepšie, to je to, čo inžinieri Jeepu jasne označili za prioritu. Napriek svojim rozmerom a hmotnosti mal Gladiator v teréne rád kozliatka. Pri jazde v teréne Gladiátor nikdy nebojoval o trakciu, ani raz nezaváhal v schopnosti napnúť svaly. To je pre každý Jeep dané.

Hviezdou predstavenia, minimálne u tohto modelu Gladiator Overland, je 3,0-litrový turbodiesel V6. Má maximálny výkon 260 koní a krútiaci moment 442 libier stôp, čo je najvyšší krútiaci moment zo všetkých stredne veľkých dodávok na trhu. Vďaka takmer okamžitému krútiacemu momentu naftového motora je motor presvedčivým partnerom do terénu. Motor dokáže nielen vyladiť, ale aj štýlovo. Osemstupňový automat, jediná prevodovka ponúkaná so vznetovým motorom, zbavuje vás starostí s obavami o to, kde je motor v rozsahu otáčok.

Pri 4 000 dolárov za naftový motor a ďalších 2 000 dolárov za osemstupňový automat nie je pohonná jednotka určite lacná. Stratíte tiež určitú ťažnú kapacitu, pretože naftové modely majú hmotnosť 6 500 libier, zatiaľ čo ostatné motory môžu ťahať až 7 650 libier. Ale ak je vaša vec v teréne, nafta musí byť. Putuje ďalej, dbajúc na svoje vlastné podnikanie, a zároveň prináša svoju vlastnú váhu v zlatej podobe.

h2> Mali by ste si nejaký zaobstarať?

Áno áno áno. Nie je to najpohodlnejšie na ťahanie, priestranný alebo hodnotovo orientovaný pickup na trhu, ale je to skutočné vodičské auto. Gladiátor, ktorý je svojim prvkom fantastický, v priemerných podmienkach prinajlepšom priemerný, je skutočne prvým vozidlom v teréne, ktoré má náhodou posteľ vzadu. Nie je to pre každého a pri testovanej cene 60 435 dolárov to určite nie je lacné. V predaji však nie je nič podobné. Ak viete, do čoho idete, je to najlepšie svojho druhu.