All-Carbon CTR Spoločnosti Ruf Automobile Je Dôkazom Toho, že Medzi Nami žijú Príšery

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

RUF

Existujú normálne autá, rýchle autá, superautá, hyperautá a potom sú tu aj monštrá. Autá nie sú určené na riadenie ľuďmi. Autá vyrobené tak, aby vás vydesili, potešili, ohromili a potenciálne vás zabili. To sú autá, ktoré žijú nad rámec svojich rokov a rastú z nich legendy. Existuje len málo z nich a zatiaľ ich Ruf Automobile postavil dva. Prvým bolo auto prezývané Yellowbird. Nadväzovanie na toto auto je však skutočne ohromujúce. pripravené na pohltenie všetkého monštra menom CTR. Upozorňujeme, že toto nie je auto pre slabé povahy.

Na rozdiel od iných Rufov, ktoré boli postavené na platformách Porsche, je CTR stvorené na mieru. Aj keď stále pripomína klasické Porsche 911, CTR je automobil, ktorý chcel postaviť zakladateľ spoločnosti Alois Ruf, aby sa spoločnosť vrátila do jednoduchšieho času - čas bez elektronických opatrovateliek a elektrických asistencií - vyfúknuť svoje pôvodné auto z vody na objednávku rozsah. Prvá vec, ktorú sme chceli urobiť, bol darcovský podvozkový program, ktorý si Ruf pomenoval.

Opäť, hoci to vyzerá ako Porsche, nebolo použité nič zo Stuttgartu. Ako už bolo spomenuté, Ruf CTR využíva patentovaný monokok z uhlíkových vlákien, ktorý sa stal oporou projektu. Aj keď je ľahší a tuhší ako podvozok odvodený od Porsche, skutočným impulzom pre vlastný podvozok spoločnosti Ruf bolo dosiahnutie úplne dokonalých rozmerov a dynamiky. monokok z uhlíkových vlákien s ľahkými oceľovými prednými a zadnými nárazovými štruktúrami umožnil spoločnosti začleniť do dizajnu každú jednu dynamickú premennú, čo im umožnilo vyrobiť dokonalú 911.

Suchá hmotnosť pre CTR je vďaka všetkej ľahkej váhe necelých 2 640 libier. Ľahký podvozok však mal skutočne slúžiť na to, aby poskytoval dokonalú dynamiku. Preto je odpruženie špecifikované ako závodné auto a blatníky boli navrhnuté tak, aby umožňovali širšie kolesá a pneumatiky, ktoré majú rozmer 245/35 19 vpredu a 305/30 19 vzadu. Na zastavenie Ruf CTR sú karbónové keramické brzdové kotúče so 6-piestikovými strmeňmi vpredu, 4-piestikovými strmeňmi vzadu.

Rovnako ako u všetkých vozidiel 911 je motor namontovaný za zadnou nápravou a využíva architektúru motora, ktorú ako prvý vytvoril legendárny dizajnér závodných automobilov Porsche Hans Metzger. Rovnako ako podvozok je však tiež úplne Ruf’s. Zdvihový objem plochého šesťvalcového motora je 3,6 litra a pomáhajú mu dve turbodúchadlá pripútané ku každej skupine valcov. Celkový výkon motora je autobahn ničiaci 710 koní a krútiaci moment 649 stôp vysoký vďaka šesťstupňovej manuálnej prevodovke, ktorá toto šialenstvo posiela iba na zadné kolesá. Najvyššia rýchlosť je zastavená na 223 mph.

Všetko okrem toho, že bolo málo pohodlia stvorenia, bolo urobené kvôli úspore hmotnosti. Ruf CTR je absurdne mŕtvoly.

Vo vnútri Rufovej CTR sú iba dve miesta. Je nám ľúto, pre cestujúcich nie je miesto. Celá ich súčasť je zaliata mäkkým Alcantarsuede, akcentmi z uhlíkových vlákien a frézovanými hliníkovými pedálmi. Kľučky na dverách sú kožené, aby sa ušetrila váha. Všetko okrem toho, že bolo málo pohodlia stvorenia, bolo urobené kvôli úspore hmotnosti. Ruf CTR je absurdne mŕtvoly.

„Koncept CTR 2017 je ten, ktorý som mal v hlave už veľmi dlho,“hovorí Alois Ruf, prezident a majiteľ spoločnosti RUF Automobile GmbH. „Čakali sme na správny bod v našej histórii, ktorý nám umožní postaviť si vlastné auto, a 30. výročie CTR„ Yellow Bird “je tým okamihom.“

Existuje však trochu zlých správ. Nemôžete si kúpiť. Prinajmenšom už nemôžete. Ruf je nastavený na vybudovanie iba 30 CTR na počesť svojho 30. výročia a za každé sa hovorilo. S tým, že ste na voľnom priestranstve, aj keby ste taký chceli (a ako by ste to nemohli), nastal aj problém s cenou, pretože Ruf CTR nastavila váš bankový účet späť na neuveriteľných 1,2 milióna dolárov. Ale pre monštrum starého sveta, ktoré prenasleduje vaše sny a nočné mory, je skutočne príliš vysoká cena na zaplatenie? Po preštudovaní špecifikácií CTR si nie som taký istý.