Gordon Murray T.50 Je Hyperautomobil Poháňaný Motorom V12 S Manuálom

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

McLaren F1 je na užšom zozname uchádzačov o to, že je jedným z najlepších automobilov, aké boli kedy vyrobené. Bolo to jedno z mála automobilov, ktoré malo centrálne sedenie pre vodiča, ktoré bolo z každej strany lemované sedadlom spolujazdca, vybavené motorom V12 od BMW a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nikto, dokonca ani McLaren, nedokázal replikovať jedinečnú raketu s rýchlosťou 221 míľ / h. Až doteraz to tak je. Gordon Murray, konštruktér pôvodnej F1, odhalil hyperautomobil Gordon Murray Automotive T.50 a vyzerá to ako moderný vzhľad klasickej F1.

Niet pochýb o tom, že T.50 je hyperautomobil. Špecifikácie hovoria toľko, ale na rozdiel od modernej oblasti hyperáut, ako sú McLaren P1, Ferrari LaFerrari a Porsche 918 Spyder, je model T.50 inšpirovaný jednoduchšími časmi. Zabudnite na zložité elektrifikované pohonné jednotky, tento hyperautomobil nemá ani turbá. V tomto zmysle môže byť model T.50 iba hyperšportom zameraným na vodiča na ceste a ak vám záleží iba na jednom automobile za milióny dolárov, ktorý nikdy neuvidíte, mal by to byť práve tento.

p> O T.50 by sme mohli napísať knihu, pretože má toľko šťavnatých detailov. Ak veci rozložíme stráviteľnejšie, začnime motorom.

Sila pre T.50 pochádza z 4,0-litrového V12 vyrobeného v Cosworthe, ktorý je prirodzene nasávaný a dosahuje otáčky 12 100 ot./min. Napriek tomu, že nemá žiadne turbo ani žiadny iný typ pomoci, motor na mieru produkuje výkon 654 koní a krútiaci moment 344 libier stôp. Tieto čísla nie sú také bláznivé vo svete, kde vám Dodge predá Durango SRT Hellcat s výkonom 710 koní a krútiacim momentom 645 libier stôp, ale skutočné autá vodičov sú zriedka príliš silné zvieratá. T.50 nejde o nastavenie rekordov najvyššej rýchlosti, ale nadovšetko uprednostňuje surový pocit. Navyše, vyklopenie váhy na zhruba 2 174 libier, to nie je tak, že by V12 mala veľkú váhu na pohyb.

Udržiavanie váhy na nízkej úrovni bolo jednou z kľúčových vecí s T.50, a preto bolo všetko kladené na extrémnu diétu. Motor váži zhruba 392 libier, šesťstupňová manuálna prevodovka váži 177 libier a celé telo vrátane monokoku váži necelých 330 libier. Vďaka neuveriteľnej ľahkosti hlavných prvkov a zachovaniu rozmerov blízkych rozmerom modelu Porsche 718 Cayman znamená váha T.50 takmer rovnaké množstvo ako MazdMX-5 Miata.

Potom je tu dizajn. Pokiaľ ide o hyperautá, model T.50 je, dovolíme si tvrdiť, zjednodušený. Žiadne nahnevané tesáky ani zející kopčeky. Jednoznačne to vyzerá ako moderný vzhľad F1, ktorá bola sama o sebe elegantná a účelná. Na zadnej strane nájdete 15,7-palcový elektrický ventilátor, ktorý sa môže otáčať rýchlosťou až 7 000 ot./min, aby zmenil prítlak vozidla. Od režimu s menším odporom pre väčšiu celkovú rýchlosť až po režim s najvyšším prítlakom, šikovný ventilátor umožňuje modelu T.50 vytvárať hyperautomatické úrovne prítlaku bez toho, aby mal nepriaznivé krídla.

Pre hyperauta je interiér modelu T.50 elegantný a zároveň jednoduchý. Príliš veľa hyperautomobilov sa snaží napodobniť automobily FormulOne s nepárnym usporiadaním tlačidiel a príliš zložitými meradlami, ktoré si vyžadujú pochopenie od osobného manažéra IT. To nie je prípad Murrayho hyperauta, pretože sa dodáva so žiadnymi dotykovými obrazovkami. Namiesto toho vnútri nájdete jednoduché tlačidlá, ovládače a prepínače v dizajne zameranom na vodiča. Rovnako ako stará F1, aj T.50 má trojmiestne usporiadanie so sedadlom vodiča v strede vozidla. Zabudnite na požiadavku, aby váš spolujazdec zvýšil rýchlosť.

Potom existuje spôsob, ako boli navrhnuté základné prvky. Nožné pedále, ktoré sú vyrobené z masívneho hliníka, majú otvory pre vaše topánky, aby sa mohli namiesto úchopov fyzicky zaistiť. Kruhová hlavica radiacej páky v tvare guľôčky je vyrobená z titánu. Tieto položky nemusia byť tak esteticky krásne ako tie, ktoré nájdete v Pagani, ale existuje ich harmonická jednoduchosť, vďaka ktorej skutočne vyzerajú, akoby boli navrhnuté s ohľadom na vodiča.

Ďalej to pripomína jednoduchý trojramenný volant. Zamierte na jeden z volantov Ferrari a nájdete smerové svetlá, stierače čelného skla, nastavenia vozidla, nastavenia pruženia a tlačidlo štart / stop. Všetky sú zabalené v jednej oblasti. Nič z toho tu nie je, pretože je tu otočný volič informačného systému, volič jazdných režimov a tlačidlo štart / stop.

Ako by sa dalo čakať, model T.50 je neuveriteľne obmedzené vozidlo, ktorého výroba sa predpokladá iba u 100 kusov za zhruba 3 milióny dolárov za kus. Takže, áno, toto je ďalší hyperautomobil pre ultrabohatých. Je tiež veľmi nepravdepodobné, že ľudia, ktorí si môžu dovoliť tento stroj, ho budú kedykoľvek používať na cestách a namiesto toho ho budú dávať do garáže s inými neoceniteľnými automobilmi, kým nezískajú hodnotu. Ale aj keď ste ako ja a stali ste sa cynickými voči hyperautomatom, na T.50 sa skutočne musíte starať.

Emisné a bezpečnostné predpisy znamenajú, že automobilky musia byť kreatívne s návrhmi a pohonnými jednotkami. Najsvätejšia trojica (P1, LaFerrari a 918 Spyder) mala byť pohľadom na budúcnosť hyperautomobilov so súčasnou technológiou. T.50 sa mierne líši, pretože je to najlepšie zo všetkého z minulosti. Ľahký, malý, kričiaci atmosférický motor V12, manuálna prevodovka, prítlak vďaka technike a minimálna technológia.

McLaren F1 bol plagátovým autom pre milióny nadšencov aj po jeho uvedení na trh ako pripomienka toho, čo je možné v 90. rokoch. Nová T.50 urobí to isté, ale pre milióny budúcich nadšencov ako pripomienku toho, aké boli kedysi hyperauty pred elektrickými vozidlami, hybridmi a autonómnymi vozidlami. Toto je vrchol automobilového inžinierstva v roku 2020.