7 Najlepších Amerických Svalových Automobilov Všetkých čias

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Americ nerobí rafinované. Naše jedlo je veľké, naša hudba je hlasná, naša politika je teatrálna a naše autá sú drzé. Dáva zmysel, prečo sa svalové autá uchytili v polovici 20. storočia a prečo Američania stále gravitujú k týmto hrdinom mlátiacim pneumatiky. Tieto vozidlá s predným motorom, zadným náhonom a veľkým zdvihovým objemom plnia našu túžbu po využití sily a predvádzaní toho.

Za posledných niekoľko desaťročí prichádzalo a odchádzalo veľa štítkov so svalovými vozidlami, na týchto sedem brutálnych jedincov však nikdy nezabudneme.

Pontiac GTO

V roku 1964 GM zmenilo Pontiac Tempest z kompaktného dvojdverového na stredné kupé, ktoré zdieľalo svoju platformu A-Body s Chevy Chevelle. Medzi ďalšie zmeny patril prechod zo štvorvalcového pohonu na priamy šesťvalec s výkonom 140 koní. Tí, ktorí chcú viac grunt, by mohli upgradovať na 326 kubických palcov V8 s výkonom 240 alebo 280 hp. Pontiac, ktorý sa chcel vzdať názvu Tempest Le Mans (ktorý predtým označoval verzie poháňané motorom V8), si Pontiac „vypožičal“titul od Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) bol okamžitým hitom a podnietil rivalov ako Ford, Chevy a Chrysler k rýchlemu nájdeniu vlastných vysoko výkonných vozidiel. Spoločnosť GM pokračovala v rozvíjaní štýlu a výkonu GTO aj počas 60. rokov, ale v roku 1974 odišla z dôvodu zhoršenia predaja. V roku 2004 Pontiac znovu uviedol na trh GTO ako samostatný model (skutočne išlo o znovu označený Holden Monaro) a zatiaľ čo 5,7-litrový LS1 V8 (a neskôr 6-litrový V8) poskytoval dostatok vzrušenia, dizajn nesplnil očakávania. Rok 2006 bol teda posledným rokom pre GTO a predznamenal vlastný zánik spoločnosti Pontiac.

Plymouth Barracuda

V tom istom roku, keď spoločnosť Pontiac predstavila svoj model Tempest označený značkou GTO, Chrysler zložil obal zo svojho kompaktného modelu fastback, Plymouth Barracuda. „Cud nebol spočiatku ničím zvláštnym: podvozok bol zdieľaný so štvordverovým Valiantom, jeho štýl bol zvučný a možnosti motora zahŕňali dve šikmé šestky a 273 kubický palec V8 s výkonom 180 koní. V roku 1967 Plymouth reagoval na úspech Mustangu dlhšou a agresívnejšou Barracudou druhej generácie. Tento nový model bol k dispozícii s motormi V8 s veľkým blokom, čo sa týkalo vylepšenia manipulácie.

Tretia generácia „Cudbowed v roku 1970 ako úplne iné zviera. Nízky a dlhý fastback, ktorý už nezdieľal platformu s rodinným sedanom, bol pripravený na vojnu. Teraz v ponuke s tromi motormi V8 - z ktorých najsilnejší bol 426 cu v Hemi (s výkonom 424 k) - ‘Cudwas na ceste k legendárnemu statusu. Rovnako ako u väčšiny svalových automobilov však aj energetická kríza v 70. rokoch výrazne ovplyvnila predaj a Plymouth nakoniec Barracudu opustil.

Nevideli sme však posledného z ‘Cudu, pretože FCis sa hovorí, že v budúcom roku vráti štítok ako nástupcu Dodge Challenger.

Ford Mustang

Ford nemal nijaké vlny, ktoré by vytvoril, a dedičstvo, ktoré by si vybudoval, keď predstavil Mustang v roku 1964. Po pozitívnom prijatí konceptu Mustang v roku 1963 sa Ford rozhodol vybudovať kompaktné športové kupé zamerané na mladých profesionálov.

Mustang s dlhou kapotou a krátkou palubou založil segment automobilov s poníkmi. V priebehu životného cyklu prvej generácie sa výkon výrazne zvýšil. Hoci pôvodne vyvíjal iba 101 hp zo šesťvalca a 164hp z V8, Mustang prvého typu nakoniec dostal 302 cu vo V8s (dabovaný Boss 302s) a dosiahol výdatný výkon 290 hp a krútiaci moment 290 lb-ft. redizajn v roku 1969 predĺžil Mustang a dodal väčšiu váhu.

V roku 1973 predstavil Ford druhú generáciu Mustangu, ktorý bol založený na modeli Ford Pinto. Menší Mustang II s nižšou spotrebou paliva dokázal vydržať ropnú krízu a konkurovať japonským kompaktom, nadšenci však s autom zväčša ryžovali. V roku 1979 debutovala tretia generácia (Fox Body) ‘Stang s ostrejšími líniami a tromi štýlmi karosérie. Štvrtá a piata generácia boli pre Mustang zďaleka najväčšími dizajnovými skokmi, ktoré sa začali milovať alebo nenávidieť.

Aktuálna verzia Mustang šiestej generácie obsahuje vynikajúce varianty ako GT350R, štvorvalcové modely s nízkou spotrebou paliva a pripravovaný derivát Shelby GT500 s výkonom viac ako 700 koní. Stručne povedané, nikdy nebol lepší čas byť nadšencom Mustangu.

Chevrolet Camaro

Chevy nemohol zatvárať oči pred úspechom Fordu s novým Mustangom a americká automobilka nakoniec vymyslela svoj vlastný poník. V roku 1966 predstavil Chevy Camaro (názov, ktorý nič neznamená, ale niektorí vedúci pracovníci spoločnosti GM si mysleli, že ide o francúzsky slangový výraz pre „friend“), ktorý bol založený na novej platforme F-body.

Prvá generácia modelu Camaro bola ponúkaná s najmenej tromi šesťvalcovými motormi a štyrmi motormi V8 (vrátane obrovských 6,5 litra). Najhorúcejšou prvou generáciou sa stal model Z / 28 s 302 cu vo V8, ktorý dosahoval 290 koní. Dlhšie, širšie Camaro druhej generácie prišlo v roku 1970 a bolo vyrobené od roku 1981. Nižšia, hranatejšia tretia generácia debutovala v roku 1982 so vstrekovaním paliva a dostupnou turbohydramatickou štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Milovníci Camara by pravdepodobne chceli predstierať, že okrúhle, nevýrazné auto štvrtej generácie nikdy neexistovalo.

V roku 2010 prevzal Chevrolet dizajnovú inšpiráciu pre svoju piatu generáciu modelu Camaro od veľmi obľúbenej prvej generácie. Tento model, jazdiaci na novej platforme a využívajúci silné motory LS V8, zasadil Fordu Mustang úder. Súčasné Camaro šiestej generácie bolo nedávno prepracované a je k dispozícii s výkonom až 650 hp v prevedení ZL1. Aj keď väčšina ľudí nemá rada novú karosériu, je ťažké tvrdiť, že výkon tohto automobilu je nadštandardný.

Dodge Challenger

Aj keď Chrysler už bojoval s Plymouth Barracudto s Fordom Mustang, spoločnosť sa rozhodla, že existuje priestor mierne nadštandardný na vloženie nového svalového vozidla. Aj keď mal Dodge Challenger spoločnú platformu s Barracudou, mal pri svojom uvedení na trh v roku 1970 dlhší rázvor, priestrannejšiu a luxusnejšiu kabínu a viac možností obloženia. Aj keď Challenger nebol pozemnou jachtou ako Dodge Charger, bol určite impozantný.

K motorom patril rad šesťvalcov a motorov V8, vrátane 7,0 litrového Hemi V8 s výkonom 425 k a výbavou R / T. V nasledujúcich rokoch pribudlo niekoľko ďalších variantov Challenger, vrátane homologizačného vozidla Rallye a Trans Am (T / A). Bohužiaľ, ropná kríza ochromila predaj silných automobilov a v roku 1974 poslala Challenger do predčasného dôchodku.

Na krátke obdobie koncom 70. a začiatkom 80. rokov Dodge oživil meno Challenger pre znovu označeného Mitsubishi Galant. Toto sa ukázalo ako omyl, pretože nadšenci nikdy neocenili subkompaktný Challenger. Až v roku 2008 sa Challenger správne vrátil ako veľká a statná dvojdverová jazda na platforme so zadným pohonom. Tretia generácia modelu Challenger od tej doby bojuje ďalej, má niekoľko technologických vylepšení a vymožeností a niekoľko štylistických aktualizácií.

Aktuálny Challenger je zďaleka najviac retro navrhnutý svalový automobil, ktorý uprednostňuje priamu rýchlosť (a ľahké vyhorenie) pred výkonom na trati. Aktuálnym špičkovým psom Challenger je Hellcat Redeye s preplňovaným motorom V8 s výkonom 797 konských síl.

Chevy Corvette

Predtým, ako tu bol segment svalových vozidiel, bol tu Chevrolet Corvette. Corvette, ktorá bola predstavená v roku 1953 ako dvojdverový kabriolet s pohonom zadných kolies, bola štýlovejším krížnikom ako hot rod. Už pri vývoji prvej generácie sa však Corvette s dôrazom na výkon stala prvým sériovo vyrábaným autom s výkonom 1 konský výkon na kubický palec.

V roku 1963 predstavila C2 Corvette názov Sting Ray a štýl karosérie kupé. Medzi hlavné prvky tejto generácie patrili kotúčové brzdy všetkých kolies, veľký blok V8 s objemom 6,5 litra a voliteľné bočné výfukové potrubie. Pred debutom tretej generácie Corvette v roku 1968 ponúkol Chevy svoj model L88 V8 pre C2, ktorý mal výkon 430 hp. C3 Corvette debutoval na strešných paneloch T-top a na zozname dôležitých štítkov ako LT-1, ZR-1 a Z07. Nové merania výkonu a prispôsobenie zdrojov paliva s nízkym obsahom olova znížili výkonové parametre modelu C3.

V roku 1984 predstavil Chevrolet kontroverzne štylizovaný model C4 s novou technológiou interiéru a exteriérom s rovnými hranami. Väčšia, zaoblenejšia C5 ponúka špičkové koeficienty odporu vzduchu, takmer 50-50 rozloženie hmotnosti, kontrolu stability a zníženú hmotnosť. Aj keď niektorí považujú C5 za najškaredšiu z generácií Corvette, bol to veľký skok vo výkone. Vrcholom Corvette generácie C6 (vyrobenej v rokoch 2005 - 2013) bol model Z06. Vďaka ovládateľnosti a akcelerácii, ktoré konkurenčné športové vozidlá stáli trikrát toľko, predstavila Z06 ukážku dynamiky skrotenia trate dnešných svalových automobilov.

Aktuálna Corvetta siedmej generácie je hranaté zviera s výčapom až 755 koní a stále v ponuke manuálna prevodovka.

Dodge Viper

Dodge Viper, najmladší typový štítok tohto zoznamu (a pravdepodobne najšialenejší), sa na scénu dostal až v roku 1991. Viper, idealizovaný ako moderná Cobra, používal motor V10 vyvinutý spoločnosťou Lamborghini, platformu pre zadný pohon a nič v ceste trakcii ani kontrole stability. Rané Vipers boli navrhnuté s minimom luxusu. Chýbala im klimatizácia, ABS, vonkajšie kľučky dverí, sklenené okná a airbagy. Niektorí považujú tieto autá prvej generácie za pasce smrti - iní ich považujú za puristické športové vozidlá.

V roku 1996 predstavil Dodge druhú generáciu modelu Viper a prvý štýl karosérie kupé (GTS). Použitím rovnakého V10 s objemom 8,0 litra teraz GTS dosiahlo výkon 450 hp a krútiaci moment 490 lb-ft. Vybavenie sa podstatne zlepšilo, klimatizácia, elektrické ovládanie okien, elektrické zámky dverí a airbagy sú teraz štandardom. V roku 2003 získala tretia generácia modelu Viper (SRT-10) vyrezávanejší vzhľad a zvýšila výkon na 500 hp. štvrtá generácia v roku 2008 zmenila vzhľad auta iba málo, ale podstatne zvýšila výkon - na 600 koní.

Finálna generácia Viper (aspoň zatiaľ) sa uklonila v roku 2013. Nový SRT Viper, ktorý je oproti moderným a ústretovejším ako jeho predchodcovia, z 8,4-litrového modelu V10 s výkonom 4,4 litra vyťažil 640 koní. Pre zaistenie ovládateľnosti vozidla bola pridaná kontrola stability, s kĺzavým predajom sa však nedalo nič robiť. Nakoniec spoločnosť Dodge ukončila výrobu modelu Viper v roku 2017. Najsmiešnejšou verziou dnes už mŕtveho modelu Viper bol model ACR, ktorý obsahoval vyzlečenú kabínu a obrovské kúsky pevnej aerodynamiky.