Recenzia McLaren 675LT - Príručka

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-11 04:22

Ľavá noha silno stlačená na brzdu, pred nájdením susednej ikony „spustenia“stlačím tlačidlo „aktívne“na strednom stĺpci. „Čaká sa na plný plyn,“zobrazuje sa na displeji vodiča. Poslušne sa ponorím pravou nohou do akcelerátora, zatiaľ čo ľavá noha váha na brzdu.

o zlomok sekundy neskôr, moje ľavé chodidlo opustí brzdu, akoby bolo choré, zapojil McLaren 675LT do letmého okamihu výpočtu a prudko vystúpil na horizont. Objavujem novú, desivú definíciu rýchlosti, keď Long Tail predvádza svoj 2,8-sekundový šprint z 0 na 60 mph.

Prepracovaná rýchlosť

Akonáhle sa moja noha konečne prestane triasť, začnem spracovávať svoj úvod do McLarenovej rasy chovanej tvorby. Vidíte, mal som to šťastie, že som v priebehu rokov riadil pomerne rýchle vozidlá: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … máte nápad. Smrteľník by neváhal zavolať tieto autá brutálne rýchlo. McLarenova 675LT však hrá na hlbokom konci bazéna, zatiaľ čo na plytčine šplouchajú iba výkonné autá, dokonca aj viac ako 600 koní.

Plavci v superšportových automobiloch sa odlišujú od menších vozidiel nielen väčším výkonom, ale aj množstvom ultraľahkých konštrukčných materiálov, aktívnou aerodynamikou, húževnatými brzdami, minimalistickými kabínami a mimoriadne zložitými systémami pruženia. V prípade modelu 675LT začal McLaren s už prepracovaným modelom 650S a pustil sa do odstránenia 220 libier zo svojej postavy, vykonal generálnu opravu viac ako 50 percent vnútorných častí motora a predĺžil karosériu o 1,5 palca.

Aby sme pochopili mikropresnosť, s akou sa inžinieri McLarenu priblížili k modelu LT, ktorý sleduje jeho korene v modeli F1 GTR Long Tail vyrobenom v 90. rokoch, preskúmajme niektoré špecifické rozdiely medzi limitovanou edíciou a darcovským autom. Pokiaľ ide o zníženie hmotnosti, model LT používa panely karosérie z uhlíkových vlákien, menej zvukovo izolačný materiál, pevný kryt motora z polykarbonátu („závodný plast“), Alcantarinterior (nahradzuje kožu a koberec), nepatrne tenšie čelné sklo a zadné sklo a ešte ľahšiu váhu náter farby.

Prúdenie vzduchu je ďalším kľúčovým odlíšením od modelu Long Tail. S väčším predným rozdeľovačom, nižšou jazdnou výškou, novými zadnými blatníkmi, spodnými panelmi karosérie, výraznejším zadným difúzorom a väčšou brzdou Airbrake, vyvinie 675 o 40 percent vyšší prítlak ako 650. Prítlak samozrejme znamená priľnavosť, stabilitu a istotu že sa zrazu nedostanete do vzduchu.

Skombinujte tieto opatrenia s mimoriadnym výkonom - s celkovým počtom 666 čertovských koní a krútiacim momentom 516 libier stôp - a superauto je pripravené na to, aby zahanbilo takmer všetko vo svojej cenovej kategórii 350 000 dolárov, a to ešte predtým, ako sa dostanete do zákruty.

Pohonovo-chuťový

Akokoľvek vzrušujúce môže byť spustenie modelu McLaren 675LT znova a znova, pričom si pred testovaním predpínačov bezpečnostných pásov pri prudkom brzdení vytvarujete chrbát do agresívne tesných škrupín z uhlíkových vlákien, táto nízko posadená karoséria žiada, aby sa okolo krivolakej cesty pretrhla.

Keď som vedel len to miesto, prevrátil som modul riadenia odpruženia a hnacej sústavy na „Track“na niekoľko výbehov po mojej nezmapovanej skúšobnej zemi. Keď sa pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R zahriali, prepracoval som sa cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku LT, ktorá po spěchu v automatickom režime beží na vyššie rýchlostné stupne, ale dá sa ovládať manuálne zatiahnutím za pádlo.

S rozsahom otáčok 8 500 ot./min., McLarenove super kupé nevyžaduje toľko radenia medzi zákrutami na trati a na úzkej horskej ceste je celkom pravou úlohou priblížiť sa k červenej. Pneumatiky zahriať na teplotu, nakláňam 675LT do zákruty a cvičím najrýchlejší nosič riadenia, aký kedy McLaren namontoval na cestné auto, vrátane vychvaľovanej P1 automobilky.

Čo sa stane potom, je vnímané z očných buliev, ktoré sa nepríjemne pohybujú v jamkách. Systém zavesenia kolies, ktorý pred chvíľou veselo dobehol cez nedokonalé cesty, sa sklonil, aby zúrivo tlmil podvozok vysokou rýchlosťou. Sotva legálne pneumatiky Pirelli pracujú v tandeme s pružením odvodeným od P1 a nízkym prítlakom, aby pretiahli 675LT zákrutou s takou trakciou, ako batoľa priložilo svoju ťažkú ruku k automobilu Hot Wheels. Tento zadný koniec nikam nevedie - pokiaľ ste tieto pneumatiky neopomenuli správne zahriať.

Roh za rohom berie McLaren všetko, na čo si trúfam, aby som ho naservíroval bez toho, aby som šepkal o zlomenom trení. Moja cenená cesta do kopca zrazu nevyzerá ako arbiter v oblasti prevrátenia karosérie a pneumatík, ktorého som si kedysi vážil.

Pohodlné rezbárstvo

Tu je časť recenzie, kde úplne reštrukturalizujem obraz, ktorý som práve vytvoril. Keby som sa tu zastavil, mohli by ste predpokladať, že McLaren 675LT je brutálny, mozog rachotiaci sprostredkovateľ rýchlosti, čo samozrejme je. Avšak na 90 percent času stráveného v kokpite som bol rovnako ohromený poddajnou jazdou superauta, ako aj jeho monumentálnou výkonnostnou kapacitou.

do cesty LT hrá niekoľko vecí. Samozrejme, jeho sofistikovaná kalibrácia pruženia, aj napriek tomu, že je tuhšia o 27 percent vpredu a 63 percent v zadnej časti, sa zaslúži o vmasírovanie nerovných ciest do benígnych nerovností, ale faktorom je aj pohonná jednotka. Aj keď je motor 675LT schopný zaradiť svoje turbodúchadlá behom okamihu, keď je vozidlo v režime jazdy „Normálny“a počítač riadi zmeny prevodových stupňov, dodávka energie je rovnako krotká ako sedan strednej triedy. Ak sa ponáhľate, jednoducho udržujte tachometr pohybujúci sa niekde nad 3 500 ot./min., Inak vám LT nehryzie hlavu, aj keď prudko zaradíte plyn.

Nízkoprofilové pneumatiky a jednodielne športové lyžice sa nedajú obísť, napriek tomu sedem z 10 rôznych cestujúcich, ktorí sa v 675LT vydali na jazdu na lyžiach, bez akejkoľvek provokácie z mojej strany poznamenal, že kvalita jazdy je úžasná. Pokiaľ ide o ďalšie tri, hneď ako som sa informoval na ich pohodlie, rýchlo sa chválili.

Potom je tu hluk. Napriek tomu, že je redukcia decibelov nevyhnutná, úroveň hluku v kabíne je skôr skupinový rozhovor ako frat house fiesta. Pri nízkych otáčkach znie V8 takmer ako nafta, nežne píska a bzučí. Pri stúpaní otáčok sa nota transformuje do hrdelného hlasu, ale nikdy nie tak nahlas, aby umlčala cestujúcich vo vozidle (o to sa stará čistá rýchlosť). Ak túžite po väčšej hlasitosti, navrhujem sklopiť okná - najmä ak, rovnako ako môj tester, bola klimatizácia odstránená z výroby.

Okrem výkonových segmentov je najelektrizujúcejšia časť modelu 675LT tiež veľkým lákadlom pre kupujúcich superšportových vozidiel: jeho dizajn. Aj keď si ma McLarenova superséria nikdy nezískala z predného konca, každý druhý uhol na McLarene je úžasne galantný. Odkedy som prvý krát zahliadol Long Tail na obrázkoch, bol som posadnutý robustnými výfukovými otvormi so stredovým výstupom, z ktorých každý bol zapečatený do sieťovaného zadného panelu. V kove sa zadok ešte viac stáva. Väčšina výkonných automobilov priťahuje pozornosť aspoň niekoľkých okoloidúcich pri danom výlete, ale jasne zelený McLaren má na brady všetkých magnetický vplyv. Aj keď mnohí nevedia, na čo sa pozerajú, vedia, že je to zvláštne, a to stačí.

Záver

Stlmí relatívne plyšová jazda a počítačom ovládaná presnosť ovládania „drámu“spojenú s elitnými výkonovými strojmi? trochu, ale v alternatívnom vesmíre, kde by som si mohol dovoliť niečo také vynikajúce, by som to rád jazdil viackrát za modrý mesiac a vedel som, že by som chiropraktik na rýchlej voľbe nepotreboval.

Výšky

• Neobmedzená trakcia
• Desivé zrýchlenie
• Okamžité riadenie
• Pohodlná jazda

Minimá

Nízky dizajn