Ducati Predstavuje Nové Modely Panigale V4 A Scrambler 1100

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Nové show-and-tell turné nového motocyklového modelu Ducati „More Than Red“z roku 2018 sa nedávno zastavilo na severozápade (Portland a Seattle), čím umožnilo fanúšikom ikonického talianskeho výrobcu bicyklov nahliadnuť do niekoľkých skvelých - a kľúčových - nových modelov.

Párty sa začala 9. februára v MotoCorsin Portland. Prehliadku predstavil manažér, miestny motorkársky scéna a všestranný sympatizant Arun Sharmhost, ktorý obsahoval poznámky niektorých oficiálnych zástupcov Ducati a odhalenie piatich nových strojov a nového modelu.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Ducati naďalej pokračuje v práci so sériou alternatívnych krížnikov Diavel a na večierok priniesla luxusný model XDiavel S. (pretože nič nehovorí „drahé“, ako napríklad pridanie písmena X k ochrannej známke). A zatiaľ čo XDiavel S zazvoní na nikel alebo dva na menej ako 24 000 dolárov (alebo 24 300 dolárov v nápadnej novej farbe Iceberg White, ktorá bola vystavená), s kvapalinou chladeným 1262 ccm si prídete na svoje V-Twin má výkon 156 koní a krútiaci moment 95 libier - to sú čísla, vďaka ktorým si každý iný krížnik všimne bez ohľadu na cenu

XDiavel S vyzerá husto, účelne a zastrašujúco; či je jazda váš štýl, je samozrejme vecou osobného vkusu. To sa určite nezmestí na typický krížnik typu V-Twin, s jednostranným zadným otočným ramenom, ktoré obsahuje mohutné zadné koleso a pneumatiku, malými (ale veľmi informatívnymi) LCD prístrojmi, svetlometom so skloneným sklonom s LED obložením a sedením doslova pre seba a 5-ročný. Našťastie existujú ďalšie možnosti sedla na umiestnenie druhého človeka v plnej veľkosti.

Ľadovo biela XDiavel S prichádza s mozgami aj so subjektívnou krásou, s viacerými jazdnými režimami, variabilným časovaním ventilov, bežným ABS, ABS v zákrutách, kontrolou trakcie, kontrolou rozjazdu (vďakabohu), tempomatom (viac!), Šmykľavkou, nastaviteľné predné vidlice, Bluetooth pre aplikáciu Ducati a LED svetlá v každej zásuvke.

Ale samozrejme, mohutný motorový krížnik, ktorý upútal veľkú pozornosť, keď sedel sólo a odkryl sa v MotoCorsalcove pod hlavičkou s novým sloganom Ducati More Than Red, bol iba ukážkou toho, čo sa naveky čapovalo.

Ducati Scrambler 1100 Sport a 1100 Special

Keď sa dav niekoľkých stoviek nadšencov motocyklov z Portlandu prefiltroval, pod čiernymi krytmi sa skrývali nové modely Ducati Scrambler 1100 (alebo „Scrambler Ducati“v Ducati-speak), ktoré sa pripájajú k už populárnej ponuke 800ccm a štandardnej 1100. Tieto dve nové Varianty Scrambler zahŕňajú model 1100 Sport (na obrázku v striebornej farbe) s lichotivou čierno-matnou striebornou farbou, čierne lúčové kolesá a chrómované obloženie na oblúkových rozvodoch, ktoré víria dozadu k dvojitému výfukovému plechu. Model 1100 Special (na obrázku ďalej) sa vracia k odlievaným kolesám namiesto odrody Sportied Speded a pridáva odpružené bity Ohlins spolu s niekoľkými ďalšími prémiovými ozdobnými prvkami a drzou čiernou farbou so zlatým zdobením, ktoré pripomína starý Nortonov livrej pre nás ostrieľaných jazdcov.

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Ale základy medzi všetkými troma bicyklami zostávajú rovnaké: šesťstupňové prevodovky a vzduchom chladená dvojventilová elektráreň L-Twin Desmo z jednoduchších dní, aj keď so vstrekovaním paliva a ďalšími technickými trikmi teraz dosahuje výkon 86 koní a 65 uspokojivých stôp kilogramu krútiaceho momentu.

Nových 1100 variantov (skutočný zdvihový objem: 1079 cm3) tiež pridáva do zmesi nových vychytávok vrátane jazdných režimov, klznej spojky, jazdy po drôte, ABS v zákrutách a v zákrutách (bez možnosti OFF), piatich úrovní kontroly trakcie (vrátane OFF), neo -retro hodiny s LCD displejmi a celkovo len väčšie rozmery a výkon. Bicykel je o pár palcov dlhší, o niekoľko desiatok libier ťažší a o niečo väčší vo všetkých ohľadoch, čo je dobrá správa pre väčších jazdcov (ako je váš skutočne).

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Zachovajú si však nové modely Scrambler 1100 atmosféru všestrannosti a starostlivosti o diabla, ktorou je slávnejšia 800-ka? Uvidíme, ale keď som sedel na motorke v MotoCors (počas fiesty pod holým nebom nie sú povolené žiadne jazdy), zdalo sa mi šepkať „zábava, zábava, zábava“do ucha so širokými riadidlami a klasickým štýlovým plochým sedadlom s priestorom pre dvaja (alebo iba ja a nejaký víkendový únikový výstroj na sebe zozadu). Pre tých, ktorí majú minimalistické sklony k jazde a snívajú o turné s holými kosťami (ja!), Ktoré môžu zahŕňať aj ľahkú prácu v teréne, sa môže Scrambler 1100 na všetky bicykle perfektne hodiť. Dúfame, že si v blízkej budúcnosti nájdeme čas na sedenie, aby sme vyskúšali túto veľmi hypotézu. Ceny veľkých nových bicyklov začínajú na 12 995 dolárov.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Nasledujúci čierny kryt, ktorý treba zhodiť, odhalil nový model Panigale Corse (955 ccm), najnovší prírastok do rodiny športových bicyklov Panigale a možno jeden z najprístupnejších modelov pre budúcich majiteľov športových bicyklov Ducati. Vyrobené v odvážnej zmesi matnej červenej a bielej farby MotoGP, strihy stroja Corse znamenajú výložník a motorka, ktorú sme videli, obsahovala výfuk podbehu, ktorý odčítal pochybné dvojité stohovacie rúry, aby lepšie predvádzal zadné otočné rameno v tvare banánu. Ako to znelo? Keby sme len vedeli …

Piloti Corse sa budú usilovať o výkon 150 koní a krútiaci moment 75 stôp libier krútiaceho momentu L-Twin, pričom im bude pomáhať celý rad elektronických pomocníkov, medzi ktoré patrí kontrola trakcie, ABS, kontrola motorovej brzdy, viac jazdných režimov, rýchle radenie pre zaradenie vyššej prevodovej rýchlosti bez spojky, klzná spojka a komplexné Infopanel LCD. Vydanie Corse taktiež vylepšuje odpruženú hru s plne nastaviteľnými Ohlinsovými boingers prednými (NIX30) a zadnými (TTX36) a veľkým tlmičom riadenia O. Ak sa nechcete zúčastniť turnaja Big Time Panigale V4, potom je to váš bicykel - vráti vám iba 17 595 dolárov.

Ducati Panigale V4 S a V4 Speciale

Keď boli predjedlá z cesty, hlavné jedlo bolo pripravené pre hladný dav. Reprezentanti Ducati stiahli kryty z nového modelu Panigale V4 S (obrázok nižšie) a jeho stabilnejšej limitovanej edície, takmer pripravenej na preteky V4 Speciale (obrázok nižšie).

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Spoločnosť Ducati vyrábala V4 pre komerčnú spotrebu už skôr, ale len ťažko. Hyper-drahý (72 000 dolárov) hyperšport RR Desmosedici z rokov 2007-2009 je považovaný za jeden z najsberateľnejších z mnohých zberateľských Ducatis a väčšina z 1 500 modelov predaných pred desiatimi rokmi sú pravdepodobne kráľovné vešiakov s dĺžkou nula míľ, ktoré sedia v zbierkach bez kontroly. Aká škoda.

Našťastie Ducati pravdepodobne vyrobí toľko nových vozidiel V4, V4S a V4 Speciales, koľko sa do nich zmestí (OK, OK, do výroby je určených iba 1 500 kusov Speciale). A zatiaľ čo GrandpDesmosedici vyrobilo mizerných 197 (!) Koní, nová V4 S a Speciale odškrtávajú výkon až 214 koní a zákrutu viac ako 91 stôp libry zo svojho mlyna Desmosedici Stradale s objemom 1103 cm3, čo by, úprimne povedané, malo poskytnúť všetko okrem najskúsenejší traťoví džokeji sa pozastavujú vzhľadom na šialené pomery výkonu a hmotnosti, ktoré tieto pásové zbrane majú. Prečo, áno, všetky tieto bicykle sú legálne na ulici. Užite si lístky.

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

Bill Roberson / Príručka

S takýmto titánovým výstupom na kohútiku (z benzínového čerpadla!), By ste radšej mali veriť tomu, že zostava Panigale V4 je upchatá od nosa po chvost s každou možnou pomocou jazdca na Zemi - v podstate jazdíte na súprave na úrovni MotoGP s niekoľkými zrkadlami a smerovými svetlami pridané ďalej. V tejto chvíli potrebujeme odrážky pre všetkých elektronických pomocníkov:

• Viacero jazdných režimov
• Viac režimov výstupného výkonu
• Pravidelné a zatáčané ABS
• Kontrola trakcie
• Ovládanie kolies (budete to potrebovať)
• Posuvné ovládanie
• Ovládanie motorovej brzdy
• Automatická kalibrácia pneumatík
• Ovládanie spustenia napájania
• Rýchly radič (hore a dole)
• Elektronické ovládanie pruženia pre podväzky Ohlins
• LED osvetlenie dookola

A pravdepodobne nám chýbali niektoré menšie funkcie. Väčšina všetkých technologických funkcií na bicykloch je nastaviteľná, vypnuteľná, vyladiteľná a prispôsobiteľná na jazdu na ulici, dni na trati alebo na akýkoľvek druh jazdy mimo cyklistiky (ale to nehovorte spoločnosti MotoCorsa).

Model Speciale („Spesh-ee-all-ee“) obsahuje všetky farkle „S“spolu s početnými bitmi z uhlíkových vlákien, hliníkové kolesá Marchesini, ušľachtilé Alcantarseat (iba pre jeden zadok), celoobvodový výfukový systém Akropovic ($$$) Okrem sériového systému sú tu okrem iných indikátorov stavu okrem iného aj sériové chrániče brzdovej páky (rovnako ako profíci) a vaše vlastné výrobné číslo, ktoré je okrem iného vyrobené v hornej časti strmeňa riadenia.

A cena? škoda v porovnaní so starým halo ‘Sedici RR; stačí zaškrtnúť menej ako 28 000 dolárov za variant V4 S a päťdesiatpäťtisíc dolárov za Speciale a všetky tieto doplnky. Vidíš? Výhodné ponuky.

Pomáha tiež to, že obidva motocykle vyzerajú ako stredné AF, s efektnými svetelnými efektmi LED v štýle svätožiary, farebnými TFT LCD displejmi a jazdnými pozíciami „na cestu“. Iste, môžete na nich vyraziť na turné, ak ste hadia žena.

Ako začal vesmír V4

Alex Frantz, ktorý pracoval na korporátnych výrobkoch Ducati, bol po ruke, aby vysvetlil, že V4 fungoval (a dokonca aj znel) trochu ako bežný dvojzávod Duc L-Twins, ale V4 má z hľadiska návrhu nerovnomerné poradie streľby, aby sa lepšie jazdilo mimo zákrut, niečo, na čo boli old-skool L-Twins vždy dobré, ale dvojvalcové bicykle môžu často zápasiť. Bez toho, aby sme zostúpili do úplného technického odbočenia, stačí povedať, že Ducati V4 používa niektoré z rovnakých trikov, ktoré objavil pred desiatkami rokov Hond so svojimi vtedajšími závodnými bicyklami V4, ktoré nakoniec vyústili do nerovnomerného rozkazu streľby „veľkým treskom“, ktorý nakoniec dostali bicykle zo zákrut bez toho, aby roztočili dezén z pneumatík.

Krátka „pauza“v nerovnomerných výkonových impulzoch v podstate umožňuje, aby guma v pneumatike postačila na prestoje na vozovke, a to namiesto neustáleho pretáčania v dôsledku bežných „rovnomerných“90-stupňových výkonových impulzov. Napriek veľkým nádejam spoločnosti Honda na preteky V4 už v 80. rokoch minulého storočia záhada trakcie prinútila skorých Hondriderov v podstate ustúpiť od plynového pedálu v ich rohových východoch, aby nechali hák späť - to nie je zrovna dobrá stratégia pre víťazné preteky.

Ale teraz, s výstupnou schémou „big-bang“bokka-bokka-boom „dukati-boka“a sadou počítačov jazdiacich na brokovnici, si jazdci lepšie držia peklo - štart do hyperpriestoru z východu z rohu bezprostredne hrozí tieto nové stroje V4. A myslieť si, že tí Hondujovci mali v ten deň presne nulové technologické pomôcky. Aké kamene.

A s tým sa dav pomaly odfiltroval z MotoCors do typickej temnej a búrlivej februárovej nočnej krajiny v Portlande. Ducati sa vráti do mesta budúci mesiac, aby sa zúčastnila miestnej jazdy Spring Opener (ktorých je niekoľko), a náš bratský web, Digital Trends, bude po ruke, aby videl (a počul) nový Panigale V4 S, ktorý sa v skutočnosti chystá.

Mohlo to byť hlasné.

verzia tohto článku pôvodne bežala na našom bratskom webe Digital Trends.