Čo Môžete Očakávať Od Vašich Prvých Skúseností S Cestnými Pretekmi

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Tón vášho prvého závodného víkendu určia prekážky, ktorým budete čeliť (väčšinou nepredvídané), malé víťazstvá na ceste a tí, ktorí vás podporujú. Zážitok robí alebo láme predovšetkým váš vlastný prístup.

(Skôr ako začneme: Ak uvažujete o amatérskych cestných pretekoch, prečítajte si nášho sprievodcu vstupom do tohto športu za nízku cenu.)

S licenciou pre začínajúcich súťažiacich väčšina závodných organizácií obmedzí typ podujatí, na ktoré sa môžete prihlásiť, na regionálne ponuky. V mojom prípade klub Cal SCCA umožnil iba začínajúcim vodičom prihlásiť sa na preteky iné ako Majors, iné ako Super Tour, ktoré v kalendári 2018 ponechali iba štyri udalosti, a to všetko v Buttonwillow Raceway Park v Buttonwillow na Kalifornii (asi dve hodiny severne od Los Angeles)).

Miles Branman / Príručka

Buttonwillow som riadil iba raz, dva roky pred tým, ako som absolvoval medicínu. V tom čase nám boli povolené iba tri kolá na trati vo vozidle Ford Mustang GT350 s výkonom 526 koní. Moja spomienka na konfiguráciu kurzu bola v najlepšom prípade neurčitá a môj MazdMiat bol na opačnom konci výkonového spektra ako GT350. Potreboval som prax. Našťastie Speed Ventures hostil traťový deň v Buttonwillow dva týždne pred mojimi pretekmi.

Dni na trati sú vynikajúcim spôsobom, ako sa zoznámiť s vašim autom, vyskúšať nastavenie podvozku a hnacieho ústrojenstva a trať. V závislosti od toho, kde sa v krajine nachádzate, existuje pravdepodobný počet nezávislých organizácií, ktoré organizujú traťové dni počas celého roka. Aj keď poznáte svoje miestne trate ako svoju dlaň, dôrazne sa odporúča tréning pred pretekmi.

Po odovzdaní 170 dolárov mi boli povolené štyri 20-minútové sedenia v Buttonwillow. Pretože som bol prvýkrát za volantom môjho nového automobilu, musel som vyskúšať jeho limity priľnavosti, viditeľnosť a brzdný prah. Našťastie jeden z dvoch nadchádzajúcich závodov nasledoval rovnakú konfiguráciu kurzu.

Ako poslednú výhodu som mohol preniknúť do svojej kompletnej súpravy závodného výstroja: prilba (500 dolárov), kukla (40 dolárov), zariadenie Hans (600 dolárov), oblek (350 dolárov), topánky (100 dolárov), spodná bielizeň nomex (300 dolárov) a rukavice (80 dolárov). Tieto drahé kusy bezpečnostnej výbavy sú požiadavkami na preteky a určitý čas si vyžadujú prirodzený pocit. Pre jedného je rozhliadanie sa po kabíne pripútané k zariadeniu Hans bolestivé.

Dva týždne prišli a odišli bleskovo. Steve z Gearhead’s Garage strávil ten čas malými úpravami Miatbased na základe mojej spätnej väzby z traťového dňa. Moja priateľka - požehnaj ju - pomáhala cez víkend nakupovať potraviny. Začiatok týždňa som strávil balením nášho nafukovacieho matraca, plachty, prikrývok, riadu a všetkého potrebného na stanovanie. Nebol som pripravený minúť za hotel 200 dolárov za noc, najmä keď bol najbližší k trati vzdialený 45 minút. Našťastie spoločnosť Nissan dodala rok 2018 Armadthat, ktorý by sa zdvojnásobil ako ťažné vozidlo a bydlisko.

V piatok pred prvými pretekmi sa lietalo domov z Francúzska. meditrip sa skončil iba deň predtým a môj 22-hodinový slog späť na Californi by ma položil na zem iba šesť hodín predtým, ako budem musieť odísť na trať. Keď som prišiel domov, naložil som armádu, osprchoval sa a vliezol do postele, bola polnoc. Len o dve hodiny neskôr sa mi spustil alarm. "To nemôže byť skutočné," pomyslel som si, keď som vkĺzol do lopty na úpätí svojej postele. Trvalo celých päť minút, kým som sa zhromaždil, a ďalších 30, kým som vyšiel z dverí.

Aj keď v oblasti ťažného vozidla nie som najskúsenejší, Armadcould nebol ideálnym spoločníkom. S hodnotením prívesu 8 500 libier sa moje auto a príves spolu 3 000 libier takmer nezaregistrovali s SUV v plnej veľkosti.

Ak nemáte prístup k ťažnému vozidlu a prívesu, môžete závodiť s pouličným legálnym vozidlom. Nevýhoda tohto prístupu je však významná. Ak majú byť autá legálne, musia si udržiavať niektoré továrenské zariadenia, ako sú obloženie interiéru, emisné zariadenia a ďalšie ťažké kúsky, ktoré znižujú konkurencieschopnosť vášho vozidla na trati. Navyše, ak sa s vašim autom počas závodu stane niečo hrozné (narazíte do steny, fúka motor atď.), Ste uviaznutí na závodnej trati a nemáte cestu domov.

Po nervozite zo všetkých káv som vstúpil na Buttonwillow Raceway tesne pred otvorením registrácie o 6:30. Po odovzdaní svojej knihy SCClog (s podrobnými údajmi o celej histórii súťaže) a povolení začiatočníka som podpísal výnimku zo zodpovednosti a dostal som oranžový náramok označujúci môj skupina. Ďalšou zastávkou bola každoročná kontrola technológií a výstroja.

dobrovoľný inšpektor vybil list s dlhým zoznamom požiadaviek na súťaž a pustil sa do práce pri analýze mojej Miaty. Ochranná klietka, postroje, sedadlo, zrkadlá, motorový priestor, brzdy, odpruženie, výfuk, pneumatiky - všetko potrebné na dodržanie pravidiel pre moju konkrétnu závodnú triedu (Super Touring Light / STL). O pätnásť minút neskôr bol inšpektor spokojný s tým, že moje auto je v poriadku.

Steve a moja priateľka sme vytyčili miesto na západnom konci trate a začali sme sa vybaľovať. O hodinu neskôr prišiel čas na moje prvé cvičenie. Sobotňajšie preteky by sa mali konať na východnej strane trate, zatiaľ čo nedeľné by sa týkali celého okruhu. Oblečený v závodnom výstroji som sa vtesnal do sedadla vodiča a vydal sa na niekoľko kôl.

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Všetko šlo dobre, až do mojej piatej prehliadky kurzu. Po troche širokého zatlačenia na predchádzajúcu ľavú ruku mi chýbal vrchol ďalšej pravej strany. Stále studené pneumatiky, ktoré sa snažili získať vrchol (prvá chyba), sa vzdali záberu. Predtým, ako som mal čas na nápravu, sa backend otočil a bol som v špine. Neubližovalo sa mi, ale nebol som dosť rýchly na to, aby som zaradil spojku, takže auto uviazlo. Stlačením zapaľovania sa nič nestalo. Ešte sedemkrát som sa pokúsil naštartovať auto, ale štartér už nereagoval. Problémy s časovaním zapaľovania ECU sme už zažili, ale nikdy nie v takom rozsahu.

V rozpakoch som bol nútený požiadať o pomoc ťažné vozidlo. Moje auto bolo zapadnuté prachom a predvádzalo sa späť do kempu. Steve sa okamžite pustil do práce na aute. Do mojej kvalifikácie som mal dve hodiny. Keby som nemohol nastaviť časované kolo, nemohol by som závodiť ani jeden deň. Netrvalo dlho a Steve diagnostikoval, že ECU nekomunikuje a štartovací motor zlyhal. štartér, bez ktorého by sme sa zaobišli, ale ECU bola nevyhnutná. Hodina a pol prebehli bez rozuzlenia. Steve čo najskôr sledoval drôty a kontroloval poistky, ale nič nefungovalo. Nakoniec 15 minút pred kvalifikáciou reštartoval ECU.

Keďže sme nemali čas nazvyš, požiadali sme o pomoc susedných pretekárov a členov posádky, aby sme Miatu mohli naštartovať. Aj keď som mal pozitívne skúsenosti s ostatnými traťovými jazdcami, nevedel som, čo ich môžem čakať v konkurenčnejšom prostredí. Títo ľudia boli užitočnejší a pokornejší, ako som si vôbec dokázal predstaviť. Štyria dobrovoľníci bez okamžitého váhania poháňali auto na požadovanú rýchlosť. Na druhom prevodovom stupni som vypustil spojku a pocítil okamžitú úľavu, keď moje auto ožilo.

Okamžite som otočil otočku a smeroval k mriežke. Naposledy v rade som to stihol tesne predtým, ako sa autá prevrátili na okruh. Teraz, viac v súlade s rozvrhnutím kurzu a vlastnými vstupmi, som dal dole tucet solídnych kôl. Po pittingu som zamieril k načasovaniu a skórovaniu, aby som videl výsledky. "Váš transpondér nehlásil údaje," uviedol úradník. "Nemohli sme zaznamenať kolo." Ochabnutí, obával som sa najhoršieho: nemohol by som závodiť. "Neboj sa," povedal a všimol si môj výraz. "To znamená, že musíte začať pretekať vzadu."

Foto Cali Photography

Naštvaný, ale s väčšou úľavou, že by som mohol súťažiť, som išiel späť na obed do kempu. Keď už tam boli, moji dvaja hrdinovia pomohli obnoviť sebavedomie a pripraviť ma na závod vpred. Netrvalo dlho a nastal čas naskočiť späť do auta. Bez fungujúceho štartéra sme boli nútení nechať auto bežať od kvalifikácie až do pretekov. Nič veľké … alebo sme si to aspoň mysleli.

Zo zadnej časti balenia som sa v priebehu 22 kôl vybral okolo troch automobilov Pro-7 a jedného vozidla STL. Keď som začal dôsledne narážať na vrcholy rohov, auto sa cítilo vynikajúco. Potom vypadol motor. Spočiatku to bolo iba na krátke oneskorenie, ale intervaly bez napájania sa predlžovali. Pozrel som na palivomer: prázdny. Celý ten čas, ktorý sme strávili medzi kvalifikáciou a pretekmi, keď auto bežalo, nám podlomil palivovú rezervu. Nedôverčivo voči mojej smole som sa dostal do mriežky a musel som byť znova odtiahnutý späť do kempu. Preteky som nedokončil.

Opäť som predpokladal, že budem vylúčený z nedeľných pretekov. Zase som však škrípal. Keďže som absolvoval 22 z 30 kôl, a teda viac ako polovicu pretekov, nebolo mi účtované nijaké DNF. Iste, skončil som mŕtvy posledný, ale na druhý deň mi bolo povolené pretekať.

Tú noc som mal na výber: buď sa pozastavím nad svojím nešťastím, alebo hľadím do druhého dňa s optimizmom. Napriek ťažkostiam som sa rozhodol byť pozitívny. Vyčerpaný - fyzicky i emocionálne - som sa doplazil na nafukovací matrac (ktorý perfektne zapadol do zadnej časti armády) a okamžite omdlel.

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Miles Branman / Príručka

Vyšlo slnko a s ním aj prvá výzva dňa. Teraz veľmi chladno, bolo by treba Miat znova stlačiť. Tentokrát náš tím dobrovoľníkov nestačil na to, aby auto zahučalo. Potrebovali sme viac energie. Náš priateľ, odťahovka, by opäť zachránil deň. Stiahnutý na asi 20 míľ / h, spustil som spojku na štvrtom prevodovom stupni a privítal ma sladký zvuk štyroch vystreľovacích valcov.

Dnes bol rozvrh skrátený na jednu 20-minútovú kvalifikačnú časť a jeden 30-minútový závod. S dostatkom plynu v nádrži som sa vydal na kvalifikáciu. Keď som teraz pokračoval v plnom kurze, za volantom som sa rýchlo cítil istý. Podľa môjho odhadu som znižoval viac ako pár súťažných časov na kolo.

Keď som nad tým skončil, urobil som klus načasovaním a skórovaním. "Stále nič z vášho transpondéra," zamračili sa. Nemohol som tomu uveriť. V panike som sa ponáhľal späť k Stevovi a nahlásil problém. Steve strávil ďalšiu hodinu triedením káblov transpondéra, kým nenašiel problém. "Zabezpečíme, aby to fungovalo," povedal. S povolením úradníka sme prebehli „tvrdé kolo“cez boxovú uličku, aby sme zaistili prenos. Bohužiaľ, ešte by som musel štartovať na druhom preteku v kabíne.

Možno to bol celonočný odpočinok, možno to bola podpora môjho tímu alebo možno to bolo tvrdohlavé odmietnutie uznať fakty - z akejkoľvek príčiny som mal dobrý pocit z pretekov, ktoré sú pred nami.

Foto Cali Photography

Posledný víkend som sa vyšplhal na sedadlo vodiča a smeroval k roštu. Bezpečnostné vozidlo viedlo smečku po trati a v poslednej zákrute sa postavilo na doraz. Keď som sa otočil späť na hlavnú rovinku, udržal som 5 000 otáčok za minútu na treťom prevodovom stupni a čakal na zelenú vlajku. Keď som to zbadal o chvíľu neskôr, stlačil som plyn a na konci rovinky som poľoval po poli. Všimol som si otvor na vnútornej hrane prvej zákruty, vbehol som do medzery a prešmykol sa okolo dvoch áut. O tretiu otočku som prešiel ďalším RX-7. Odtiaľ som sa usadil do polohy a zameral sa na čisté a dôsledné kolá.

V 11. kole som zahliadol svoju ďalšiu obeť - HondCRX, ktorá zjavne dávala viac sily, ale bojovala s nedostatočným držaním. Potom, čo som mu na tri zákruty ukázal nos, som dal priechod zjazdovke Phil Hill. Aj keď som bol schopný prenasledovať (neprejsť) ešte jedno auto po zvyšok pretekov, bol som na svoj výkon hrdý.

Po postavení do boxov som sa so svojou posádkou podelil o päťky a úsmevy, ktoré oslávili jednoduché víťazstvo v dokončení závodu. Na reproduktore bolo oznámené, že slávnostné odovzdávanie cien Skupiny 3 sa začne na chvíľu. Vďačný za komunitu SCC som sa rozhodol povzbudiť víťazov pretekov.

Potom sa stalo niečo pozoruhodné: moje meno sa volalo. "Tretie miesto: Miles Branman." Zamrznutá som od mojej priateľky potreboval jemné odstrčenie, aby som sa vydal na cestu k pódiu. Podali mi drevenú dosku a uviedli ma na pódium. Pri pohľade von bolo v dave možno 20 ľudí. Divné publikum alebo nie, cítil som sa neporaziteľný.

A tak môj prvý závodný víkend nebol nič iné ako horská dráha. Aj keď jednotlivé prekážky a víťazstvá, s ktorými som sa stretol, sa nemusia zhodovať s vašimi vlastnými skúsenosťami, jedna vec je istá: budú skúšky, ale pozitívny výhľad môže zmeniť každú okolnosť k lepšiemu. Pretekáte iba pre zábavu - však? Snažte sa na to nezabudnúť.

V prvej časti tejto funkcie vás prevediem všetkým, čo potrebujete vedieť, aby ste mohli začať s cestnými pretekmi.

Všetky fotografie od Milesa Branmana, pokiaľ nie je uvedené inak.