Prehľad Všetkých Hlavných Typov Automobilových Závodov

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 20:43

Závodenie malo v automobilovom priemysle vždy veľkú úlohu. Výrobcovia automobilov sa radi chvália víťazstvami v dostihoch, súťažením v konkrétnych sériách a všetkým sponzorstvom. Okrem toho, že ide o šport, v ktorom sú proti sebe postavení najlepší piloti a tímy, sú moderné preteky rovnako konkurencieschopné aj na technickej úrovni. Automobilové preteky sa vyvinuli tak, že nie sú len sledovaním rýchlych automobilov, ktoré jazdia po trati, a preto sme zostavili tento zoznam všetkých hlavných typov automobilových závodov, ktoré môžete sledovať v televízii a dokonca sa ich môžete zúčastniť.

Automobilové preteky majú tendenciu byť globálnou záležitosťou, pretože závody sa konajú po celom svete na niektorých z najhistorickejších závodných tratí. Na tomto zozname nájdete všetko od ikonických 24-hodinových závodov až po štvrť míle pretiahnuté preteky. Bohužiaľ, aj keď sú to všetky hlavné typy automobilových závodov, veľa sérií nie je v USA k dispozícii na sledovanie. Pre automobilových nadšencov v Amerike nájdete NASCAR, preteky ťahačov a Global Rallycross (GRC). ľahko dostupné v televízii. Ak sa skutočne snažíte venovať závodeniu, existuje niekoľko sérií, v ktorých môžete dokonca súťažiť.

Súvisiace čítanie:

• Najrýchlejšie autá na svete
• Najrýchlejšie elektrické autá

Či už hľadáte nové automobilové série, s ktorými musíte držať krok, alebo niečo, čo by ste si pri práci z domu mohli vziať kvôli pandémii COVID-19, tu je 8 hlavných typov amatérskych a profesionálnych automobilových závodov.

Open-Wheel

Pretekanie otvorených kolies je prvá vec, ktorá ľuďom napadne, keď premýšľajú o automobilových pretekoch. Toto je vrchol, najvyššia priečka celého šebangu, ako FormulOne (F1) a IndyCar sú zahrnuté v tejto kategórii. Ako naznačuje názov otvoreného kolesa, v automobiloch, ktoré pretekajú v tejto sérii, sedia vodiči v otvorených automobiloch, pričom kolesá sú odkryté. Zatiaľ čo vozidlá s otvoreným kolesom, ktoré súťažia v F1 a IndyCar, môžu vyzerať podobne, tieto závodné série majú odlišné pravidlá, pokyny, ktoré treba dodržiavať, výkon a trate.

Medzi F1 a IndyCar existuje niekoľko zásadných rozdielov, napríklad v tom, kde preteky prebiehajú. IndyCar jazdí na ováloch a cestných kurzoch, zatiaľ čo F1 iba na cestných kurzoch. Medzi ďalšie rozdiely patrí typ paliva, umiestnenie, najvyššia rýchlosť, aerodynamika a rozpočet. Pokiaľ ide o palivo, automobily F1 používajú vysoko oktánový plyn, zatiaľ čo IndyCar používa etanol. F1 je svetová séria závodov, ktoré sa konajú po celom svete, zatiaľ čo preteky IndyCar sa konajú prevažne v Amerike. Automobily F1 vytvárajú oveľa väčší prítlak ako IndyCars, čo im umožňuje zákruty pri vyšších rýchlostiach, ale umožňujú im najvyššiu rýchlosť. A konečne, tímy F1 nedávno odsúhlasili rozpočtový strop na 145 miliónov dolárov v roku 2021, ktorý potom klesne na 140 miliónov dolárov v roku 2022 a 135 miliónov dolárov na roky 2023-2025. Rozpočet pre IndyCar je oveľa nižší a pohybuje sa okolo 20 miliónov dolárov.

FormulE je relatívne nová forma závodenia pod holým nebom. Na rozdiel od všetkých ostatných závodných sérií na svete je FormulE iba pre čisto elektrické vozidlá. Moderná technológia EV jednoducho nie je na to, aby elektromobily mohli pretekať celé hodiny ako pretekári FormulOne alebo IndyCar. Preteky FormulE majú tréningy, kvalifikáciu a závod v jeden deň. Preteky trvajú iba jednu hodinu a jazdci musia urobiť jednu zastávku v boxoch, kde musia fyzicky nasadnúť do iného auta. Rozpočet FormulE je oveľa menší ako v iných otvorených závodoch, pretože tímy minú ročne zhruba 12 miliónov dolárov.

F1, IndyCar a FormulE nie sú jedinými otvorenými pretekármi. Existuje niekoľko amatérskych sérií otvorených kolies, ktoré by sa ľuďom mohli páčiť Formul1000. Tieto vozidlá jazdia v Sports Car Club of America’s (SCCA) série FB a sú poháňané motormi s objemom 1 000 cm3. SCCalso zvláda preteky Formul3 a Formul4 v USA

A nakoniec tu je Motokáry, kde pretekári obchádzajú malé trate na ultraľahkých, neuveriteľne výkonných a špecializovaných motokárach.

Ak sa chcete venovať závodom na otvorených kolesách, možno budete hľadať inde. Motokáry sú jediným cenovo dostupným typom závodov na otvorených kolesách a sú východiskovým bodom pre väčšinu profesionálnych vodičov. Vodiči F1 a IndyCar sú jedni z najlepších vodičov planéty a väčšinou s motokárami začínali už ako malé deti. Navyše vstup do F1 a IndyCar vyžaduje sponzorov v hodnote stoviek miliónov dolárov. Vodiči, ktorí môžu byť najlepší na svete, môžu prísť o miesto, ak neprinesú na stôl dostatok peňazí.

Športové autá

Preteky na otvorených kolesách môžu byť najpopulárnejšie na celom svete, ale preteky športových automobilov sú na druhom mieste. Táto séria je pravdepodobne jedinou závodnou sériou s najľahšie rozpoznateľnými vozidlami, pretože väčšina výrobcov súťaží na úrovni GT (Grand Touring) s vozidlami, ktoré sa veľmi podobajú na ich vysokovýkonné superautá. Ako závodné vozidlá tejto série sa používajú Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R a Porsche 911. Táto séria je tiež domovom triedy prototypov, čo sú nevýrobné závodné vozidlá, ktoré majú jedinečnú karosériu, vysoko výkonné motory a divoký dizajn.

V tejto sérii môžu preteky trvať 2,5 až 24 hodín. Niektoré z 24-hodinových závodov patria k tým ikonickejším na svete, vrátane 24 hodín v Daytone, 24 hodín na Nurburgringu a 24 hodín v Le Mans. Áno, tieto preteky skutočne trvajú 24 hodín a sú náročnou skúškou pre človeka aj stroj.

Automobile Club de L’Ouest (ACO) a Medzinárodná asociácia motorových športov (IMSA) je niekoľko zo sankcionovaných organizácií, ktoré regulujú preteky športových automobilov. V ďalšej časti sa chystáme použiť triedenie ACO, aby sme poskytli lepší prehľad o tom, ako ultrarýchle prototypy zdieľajú trať s vozidlami GT.

Trieda GT závodných automobilov je rozdelená do dvoch kategórií: GTE Pro a GTE Am. Ako už ich názvy naznačujú, séria GTE Pro zahŕňa profesionálnych vodičov, zatiaľ čo závodné vozidlá GTE Am jazdia amatérski pretekári. Trieda prototypov je tiež rozdelená do dvoch kategórií: LMP1 a LMP2. LMP1 obsahuje hybridy a neelektrifikované závodné vozidlá, zatiaľ čo vozidlá LMP2 sú vybavené motormi V8 s objemom 4,2 litra Gibson a vážia o niečo viac.

Triedy SCCA sa mierne líšia, pretože organizácia má dva prototypy a jednu triedu GT pre amatérskych pretekárov. Triedy prototypov P1 a P2 umožňujú širokú škálu dizajnov vozidiel, zatiaľ čo trieda GT obsahuje upravené „siluetové“repliky sériovo vyrábaných športových automobilov.

Cestovné auto

Bohužiaľ, preteky cestovných automobilov sú väčšinou populárne v Nemecku, Veľkej Británii, Holandsku a Austrálii. Vozidlá, ktoré jazdia s týmto vážnym stavom, sú založené na sériovo vyrábaných vozidlách, ktoré boli výrazne zmenené. Na rozdiel od iných závodných automobilov na tomto zozname existuje len málo odlišností od vozidiel, takže medzi vodičmi existuje veľká konkurencia.

Preteky pre sériu Touring Car sa líšia od šprintov (na krátke vzdialenosti) až po výdrž (tri hodiny a viac). Existuje množstvo sérií cestovných automobilov, ktoré môžu nadšenci sledovať, vrátane Majstrovstvá supercars (SC), Svetový pohár cestovných automobilov (WTCC), Britské majstrovstvá cestovných automobilov (BTCC) a Majstri Deutsche Tourenwagen (DTM).

veľa automobiliek súťaží vo viacerých sériách cestovných automobilov s podobnými vozidlami. Pretože každá séria má svoje vlastné pravidlá, môžu mať závodné vozidlá odlišné výkonové a aerodynamické požiadavky. Cestovné vozidlá z väčšej časti produkujú výkon zhruba 600 koní a majú rovnaký celkový dizajn ako ich náprotivky.

Produkčné auto

Táto závodná séria je v USA známa aj ako autosalón a predstavuje jeden z najekonomickejších a ľahších spôsobov, ako sa môžu nadšenci pustiť do závodenia. V tejto sérii závodia veľmi ľahko alebo nemodifikované vozidlá s podobne vybavenými automobilmi. Cestné vozidlá založené na výrobe majú v tejto sérii prísne obmedzenia týkajúce sa podvozkov, pneumatík, kolies, aerodynamiky, bŕzd a výkonných vozidiel. Toto sa deje preto, aby sa zabezpečilo, že vozidlá sú čo najviac podobne vybavené na to, aby boli závodné aj naďalej konkurencieschopné. Táto séria je k dispozícii profesionálnym vodičom aj amatérom.

Profesionálni a gentlemanskí pretekári môžu využiť výhody série „one-make“, v ktorej majú automobilky škálu vozidiel, ktoré zodpovedajú potrebným požiadavkám priamo z výroby. Mnoho týchto sérií podporovaných výrobcami automobilov je bohužiaľ vyhradených pre exotické značky automobilov. medzi známe série patrí napríklad Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge a Porsche Supercup.

Pre amatérskych vodičov platí SCA a Národná asociácia automobilového športu (NASA) má málo konkurenčných sériových automobilových sérií. Tieto série sú kategorizované podľa veku vozidla, zdvihového objemu motora, hmotnosti vozidla a úrovne modifikácie. Pre nadšencov, ktorí chcú ísť na preteky, je to najobľúbenejší štýl amatérskych závodov kvôli ich ľahkému vstupu a nákladovej efektívnosti. Väčšina sériových vozidiel, ktoré jazdia sériovo, musí mať niekoľko bezpečnostných prvkov, ako napríklad postroj, klietku na prevrátenie kolies a systém potlačenia požiaru. Vodiči sú tiež povinní nosiť závodné topánky, rukavice, prilbu a oblek. Ak hľadáte účasť na svojom prvom skutočnom preteku, môžete očakávať nasledovné.

Skladové auto

Možno by ste si poškriabali hlavu a zaujímalo by vás, čo sú to závodné autá. Pravdepodobne ste už o tom počuli ako NASCAR a bola to najpopulárnejšia americká závodná séria od jej vzniku v roku 1948. Príbeh o tom, ako sa NASCAR dostal na svetlo sveta, stojí za to vedieť. Moonshine bežci počas zákazu zabránili úpravám svojich vozidiel, aby obišli políciu, pričom si zachovali „skladový“vzhľad. Akonáhle moonshiners začali so svojimi vozidlami vstupovať do národných závodov, zrodila sa nová závodná séria.

Veci sa stali oficiálnymi, keď mechanik menom William France vytvoril v roku 1948 Národnú asociáciu pre automobilové preteky Stock Car (NASCAR) združujúcu jazdcov v jednej sérii. Zatiaľ čo moderné vozidlá NASCAR majú obrovské sponzorstvá, funky schémy lakovania a obrovské množstvo, stále sa podobajú sériovým automobilom, na ktorých sú založené. Všetky preteky NASCAR sa konajú na oválnych tratiach, zatiaľ čo všetky vozidlá sú postavené na podvozku z oceľových rúrok, využívajú 5,8-litrový motor V8 a sú vybavené štvorstupňovou manuálnou prevodovkou.

Oválne rozloženie NASCAR nemusí byť v porovnaní s cestnými závodnými kurzmi také vzrušujúce, ale je tu veľa akcie. Závody môžu trvať až 500 míľ, autá môžu dosiahnuť rýchlosť 200 míľ / h a závodné vozidlá sú od seba vzdialené niekoľko centimetrov. Toto je recept na katastrofu, a preto má NASCAR pomerne veľa pozoruhodných pádov.

Amatérske preteky v sériových automobiloch existujú, ale sú to väčšinou regionálne záležitosti s kratšími pretekmi a menšími oválnymi dráhami.

Rally

Na rozdiel od iných foriem automobilových pretekov sa rally alebo „etapové“rally odohrávajú prevažne na nerovnom teréne, ako je blato, piesok a špina. Rallye sa tiež konajú po celý rok, takže vodiči musia pretekať v snehu a daždi, čo vedie k vzrušujúcim pretekom. Dláždených úsekov je málo, ale jedná sa predovšetkým o spôsoby spojenia terénnych častí.

Rally sa líši aj od ostatných závodných sérií, pretože tímy musia zvládnuť časované úseky, kde spolujazdec spolujazdec vedie spolujazdu a vodičovi dáva pokyny v danom úseku. Tieto pokyny sa nazývajú „poznámky o tempe“a sú skráteným kódom, ktorý spolujazdec nahlas prečíta vodičovi, aby vedel, čo sa chystá.

Najzrejmejšou sériou, keď sa hovorí o rely, je Majstrovstvá sveta v rally (WRC). V priebehu roka sa WRX skladá z 13 udalostí, z ktorých každý trvá tri dni. Závodné vozidlá, ktoré sa zúčastňujú pretekov WRC, sú založené na sériových automobiloch, ale pre maximálny útok boli upravené vysoko upravenými štvorvalcovými motormi s objemom 1,6 litra s turbodúchadlom, sekvenčnými manuálnymi prevodovkami, špičkovými systémami pohonu všetkých kolies a agresívnymi súpravami karosérie.. Aj keď súťažné vozidlá môžu vyzerať malé, majú obrovský výkon s výkonom zhruba 600 koní.

Existuje pomerne málo rôznych druhov rallye, ktoré sa môžu zúčastniť nadšenci, ktorých sa môžu zúčastniť, aj keď budete chcieť auto, ktoré vám nebude vadiť špiniť a mlátiť. Najbežnejším typom amatérskeho zhromažďovania je Rallycross. Rallycross je v podstate autokros na poľnom teréne a dá sa s ním jazdiť prakticky v akomkoľvek vozidle bez akýchkoľvek úprav. Táto závodná séria je ponúkaná na celoštátnej úrovni a naozaj potrebujete iba prilbu. Ďalším stupňom je Rallysprint, čo je jednodňové podujatie, na ktorom pretekári absolvujú niekoľko malých etáp. Aby mohli súťažiť v súťaži Rallysprint, musia byť vozidlá vybavené bezpečnostnou výbavou, napríklad ochrannou klietkou.

Presuňte

Drag racing je jednou z najstarších foriem motoristických pretekov. Aj keď to nemusí byť oficiálne, vodiči vždy jazdili proti sebe v krátkych pretiahnutiach medzi svetlami. Traťové preteky sa môžu zdať ľahké, naštartovať motor, počkať, kým sa svetlo nerozsvieti na zeleno, a potom ju zosadiť, ale moderné preteky v pretiahnutí sú oveľa technickejšie. Načasovanie, aerodynamický odpor a priľnavosť sú všetko. Brzdy a brzdná sila tiež zohrávajú hlavnú úlohu, pretože autá na krátke vzdialenosti dosahujú šialené rýchlosti a musia rýchlo prísť zastaviť.

Pre nadšencov, ktorí chcú skočiť do niečoho ľahkého, je niekoľko automobilových závodných sérií tak jednoduchých ako preteky ťahom. Dve alebo viac vozidiel stojí vedľa seba s osem alebo štvrť míľou asfaltu pred automobilmi. „Strom“, ktorý je podobný brzdovému svetlu, signalizuje začiatok preteku, keď prejde z červenej na sériu žltých svetiel a potom zmení farbu na zelenú. Víťazom je auto, ktoré najskôr prekoná čiaru. Prekročenie štartovacej čiary skôr, ako sa strom zmení na zelenú, vedie k penalizácii, zatiaľ čo prekročenie jednej z bočných čiar vedie k diskvalifikácii alebo zrušeniu behu.

V USA Národná asociácia hot rodov (NHRA) je najväčší orgán, ktorý riadi preteky v pretiahnutí. Existuje niekoľko tried vozidiel, ktoré sa pohybujú od ľahko upravených sériových vozidiel až po špeciálne dragstery s padákmi. Ak hľadáte najzaujímavejšie ťahače, mali by ste sa pozrieť na špičkové ťahače paliva. Tieto 25 stôp dlhé vozidlá sú zvláštne tvarované s malými prednými pneumatikami a obludnými zadnými pneumatikami. Zvláštny dizajn im pomáha dosiahnuť rýchlosť až 330 mph za pár sekúnd.

Nadšenci môžu využiť amatérske preteky pretiahnutia na miestnom pretiahnutí. Udalosti siahajú od krátkych nočných stretnutí až po súťaže, ktoré trvajú celý víkend. Drag Racing je jednou z ľahších sérií pre nadšencov, pretože tu je skutočne potrebná iba prilba. Pre majiteľov vozidiel s vysokým výkonom je prechod na miestne ťažné zariadenie najbezpečnejším a najlepším spôsobom, ako zistiť, aké rýchle je ich auto.

Simulácia

Tento typ závodenia sa stal počas pandémie COVID-19 šialene populárnym, pretože nadšenci aj hráči môžu s virtuálnymi autami jazdiť z pohodlia domova. Simulačné dostihy alebo skrátene sim dostihy sú k dispozícii každému - dokonca aj mladým nadšencom bez vodičského preukazu - s prístupom k počítaču, hernej konzole a volantu (v ideálnom prípade). Niektorí sa môžu posmievať ideofovým závodným virtuálnym automobilom, ale skutoční vodiči závodných automobilov pravidelne používajú simulátory na učenie sa tratí.

Moderní sim pretekári zodpovedajú za veci, s ktorými budete musieť komunikovať, keď sedíte za volantom skutočného automobilu, ako napríklad poškodenie, opotrebovanie pneumatík, spotreba paliva, odpruženie, priľnavosť a počasie. len málo spoločností prešlo nad rámec výroby hardvéru, ktorý obnovuje pohyby a nerovnosti, ktoré by vodič cítil v skutočnom automobile. Výrobcovia špičkových závodných kolies tiež vytvorili priame repliky skutočných závodných kolies, ktoré používajú aj profesionálni vodiči.

Zo všetkých typov automobilových závodov, ktorým sa venujeme, je sim racing najefektívnejší a najjednoduchší spôsob, ako sa doňho dostať, ale to neznamená, že ide o žart. Závodenie je podľa toho, aký simulátor používate, tvrdé a pravdepodobne narazíte na profesionálov aj amatérov, ktorí sú vážnymi konkurentmi. Niektoré simulátory ponúkajú rôzne typy sérií a schopnosť pretekať vo viacerých triedach vozidiel, čo zvyšuje ich príťažlivosť.